1Zu160 - &Quot;GelÖSt: Kehrschleife - Probleme Mit Dem Modul Tams Ksm 3&Quot;, Diskussion Im Forum

Zitat RE: Kehrschleifenmodul in Kombination mit Weichenschaltung Hallo Ich bin überzeugt, dass es geht, aber trotzdem nicht 100% sicher, ansonsten müsste ich 3 weitere KS-Module einplanen, das ganze ist Gleichstrom. Die kleinen Dreicke sind die Plusseite, wenn beidseitig, dann komplette Isolierung. Die anderen Strecken sind ausreichend lang, so dass der komplette Zug reinpasst. Die Weiche hat einen zusätzlichen Umschalter zur Polarisierung bzw Umschaltung des Stromes. Schaltet die Weiche nach rechts, müsste das anspringen! Stimmen meine Überlegungen??? Danke #2 von teddych, 24. 02. Kehrschleifenmodule - Tams Elektronik. 2012 09:47 Hallo Helko Als "Professioneller Anlagenplaner" solltest du eigentlich wissen, dass immer der ganze Zug komplett im Block des Kehrschleifenmoduls sein muss, bevor das KS-Modul wechseln soll. Der Block kann auch über Weichen hinweg ausgeführt werden, dann wird es aber sehr schnell sehr kompliziert. Je nachdem woher und wohin du fahren möchtest wird deine Konstruktion denke ich nicht funktionieren.

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Elektrik Und Elektronik: Kehrschleifen-Schaltung Für Modellbahnen - Eisenbahnmodelltechnik

Gruss Teddy _________________ Meine Planungssoftware -Kritik teddych InterRegioExpress (IRE) Beiträge: 464 Registriert am: 25. 01. 2011 Homepage: Link Spurweite H0 Steuerung RailControl Stromart Digital #3 von icki ( gelöscht), 24. 2012 11:37 Hi, hier würde ich vorschlagen, die untere Bogenweiche und die beiden Zuläufe als Kehrschleife auszubilden. Mit Sensorkehrschleife dann wie folgt: oberes Ende: die Weiche als Sensorgleis 1, je zwei kurze Abschnitte hinter der Weiche als Sensor 2. 'unteres' Ende: das sind dann eigentlich 2, auch da immer ein Sensorpaar am Gleisende. Automatische Weichenumschaltung an der Kehrschleife | TT-Board - Forum der Modellbahn in 1:120. übrigens, die Gleisbesetztmelder von OpenDCC können das automatisch steuern, da brauchste kein Kehrschleifenmodul mehr. Gruß Konrad #4 von UP4001, 24. 2012 19:16 Man müsste den Rest der Anlage kennen! Man kann aus dem Ausschnitt nicht erkennen, wo die Problemstelle liegt. Zudem lässt sich nicht erkennen, wohin man die mögliche Umschaltung hin verlegen kann, ohne Bauchschmerzen zu bekommen. Die angegebene Option wird auf jeden Fall Ärger machen: - Kehrschleifenstrecke zu kurz!

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10. 2019 21:55. Hallo Steffen, das hört sich sehr merkwürdig an. Die einzige Erklärung, die mir dazu einfällt, ist dass bei der rechten Trennstelle die Trennung nicht vollkommen ist (Schnitt nicht tief genug, Isolierverbinder gebrochen oder was auch immer). Kommt der Zug von rechts, passiert nichts, der KSM hat die Kehrschleifenstrecke ja richtig gepolt. Wird die linke Trennstelle überfahren, schaltet das KSM um und rechts entsteht der Kurzschluss. Elektrik und Elektronik: Kehrschleifen-Schaltung für Modellbahnen - Eisenbahnmodelltechnik. Eine andere Erklärung fällt mir nicht ein. Viele Grüße Friedhelm Hallo Steffen Hörst du bei der Einfahrt in die kehrschleife Das Relais umschalten? Wenn nein, erhöhe die Spannung Die Relais reagieren bei zu niedriger Spannung nicht Brobiers aus Viel Erfolg Kalle Hi Steffen, Ich hatte auch mal so ein Problem mit Modul. Habe mir dann eins von Lenz geholt (schaltet elektronisch mit Chip ohne das nervige Relaisklackern) und das funktioniert bis heute echt klasse ohne Probleme. Ist aber ein paar Euro teurer. Gruß Claus Hallo, vielen Dank an Euch für die schnellen Antworten.

Kehrschleifenmodule - Tams Elektronik

Nach einer eingestellten Zeit schaltet ddas Realis wieder zurück und die Weiche auch, so dass der nächste Zug wieder in die gleiche Richtung in die Kehrschleife einfährt. Habe dies bei meiner Anlage auch gemacht. Da ich jetzt auf rocomotion umgestellt habe, wird jetzt die Kehrschleif, die verschiedene Blöcke hat, darüber gesteuert. Vorteil bei der Lichtschranke: keine Veränderungen an Lok, Wgen oder Gleisanlage. Nachteil: bei Weichen mit Endabschaltung keine Probleme. Wenn Du aber Kato Weichen benutzt, die einen kurzen Impuls benötigen, musst Du über einen Kondensator schalten. Hier gibt es fertige Schaltungen. Sonst würden die Weichenantriebe durchbrennen. Gruß Berthold Hallo so wie ich das sehen fährt der Zug doch auf dem, Gleis zurück auf dem er gekommen ist, das heist doch die Fahrspannung muß umgepolt werden, dann ist es doch einfach die Polung der Fahrspannung zu nutzen für die Stellung der Weiche, bei nur einer Fahrrichtung in der Schleife. Ist mit ein paar Kleinteilen und einem Transistor der ein Relais schaltet schon gemacht.

Abgetrennt werden nur die Bahnhofsgleise. Wenn Du beim Traincontroller dann einträgst, dass die Blockfreigabe erst am Haltemelder zu erfolgen hat, dass wird auch nie eine Weiche vorzeitig unter dem Zug schalten, obwohl die Lok als Belegtmelder den Block schon lange verlassen hat. Du kannst natürlich auch den letzten Wagen noch rückmelden, aber ich könnte mir vorstellen, dass in Z der Einbau von Überbrückungswiderständen oder das Lackieren mit Graphitlack sehr pingelig wird. Nun bin ich aber ein wenig über Deine Frage heraus geschossen, verzeih bitte... Gruss Rossi Rossi InterRegioExpress (IRE) Beiträge: 433 Registriert am: 27. 01. 2007 Homepage: Link Gleise RocoLine Spurweite H0, N, 1 Steuerung ECOS, Z21, IB 1 Stromart AC, DC, Digital #3 von KHP ( gelöscht), 11. 2015 19:22 Hallo Rossi, danke für die Tipps. Ich werde als erstes sowieso die Beispielanlage von Traincontroller mal aufbauen und alles ausprobiren. Dabei werde ich deinen Tipp mit umsetzen. Ich möchte sicher gehen, dass es so funktioniert, wie ich es erwarte, bevor ich mit meiner 4, 30 x 1m Anlage üße, Karl-Heinz

Schluss mit Kurzschluss. Das LK200 ist die Lösung für alle Kehrschleifen im Digitalbetrieb: mit einfachstem Anschluss, hoher Geschwindigkeit und größtmöglicher Sicherheit. Drehscheibe oder Gleisdreieck sind ebenso mit dem LK200 Kehrschleifenmodul zu bestücken. LK200 Kehrschleifenmodul Das LK200 arbeitet nach dem Fehlerstromprinzip, die Umpolung erfolgt bereits bei 100 mA Fehlerstrom, die Polaritätsanzeige erfolgt mittels einer LED. Umgeschaltet wird elektronisch ohne Relais, das bedeutet hohe Schaltgeschwindigkeit und kein mechanischer Verschleiß. Die Verdrahtung ist denkbar einfach, das LK200 kann mit wenig Aufwand auch nachträglich in die Anlage eingebaut werden. Justier- und Einstellarbeiten sind nicht notwendig. Die maximale Strombelastbarkeit beträgt 5 Ampere. Abmessungen: 114 x 60 x 20 mm Ausstattung LK200 Kehrschleifenmodul ** = Unverbindliche Preisempfehlung inkl. aktuell gültiger ges. MwSt. Ausführliche Erläuterungen zum Lieferstatus finden Sie hier.