Wuppertaler Schwebebahn Fahrplan – Den 1. Geburtstag Feiern: Schöne Ideen & Party-Alternativen | Baby Belly Party Blog
Sie war die damalige Alternative zu einer U-Bahn, die in Wuppertal aus geologischen und topografischen Gründen nicht gebaut werden konnte, deshalb bekam der Kölner Zuckerfabrikant Eugen Langen 1898 die Möglichkeit seine Erfindung in Wuppertal zu realisieren. Auch der Name "Schwebebahn" stammt von Langen selbst: "Ein System der hängenden Wagen. "Ich habe das Ding 'Schwebebahn' getauft. "" so ein Zitat. Dabei ist die Bezeichnung Schwebebahn eigentlich falsch, weil im Gegensatz zu einer Magnetschwebebahn ein ständiger Kontakt zwischen Fahrweg und Fahrzeug besteht. Die Wuppertaler Schwebebahn ist somit eine Einschienen-Hängebahn. Im Jahr 1995 begann man in Wuppertal mit einem Erneuerungsprojekt der Stützen, Schienen und Stationen und auch der Fahrzeuge. Das komplette Tragegerüst wurde erneuert, und bis auf drei, alle Haltestellen umgebaut und technisch modernisiert. Haltestellenpläne: Wuppertaler Stadtwerke. Am 3. bis 6. April 2014 feierte man den offiziellen Abschluß des Ausbaus. Seit dem 26. Mai 1997 steht die Wuppertaler Schwebebahn unter Denkmalschutz.
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Haltestellenpläne: Wuppertaler Stadtwerke
Seit dem offiziellen Start im März 1901 verbindet der "stahlharte Drache" (Zitat Else Lasker-Schüler) den Osten und den Westen Wuppertals. Seitdem grüßen die Wuppertaler "aus der Stadt, in der die Busse fliegen" und locken jährlich hundertausende auswärtige Gäste an. Mehr als 1, 5 Milliarden Menschen sind bereits mit der Schwebebahn durch das Tal der Wupper geschwebt. Die Wuppertaler selbst lieben ihre Schwebebahn als schnelles, staufreies und unentbehrliches Verkehrsmittel durch die Talachse. Und die Schwebebahn ist dazu noch wetterfest: Regen und Schnee machen ihr nichts aus. So offen schwärmt jetzt CNN von der Wuppertaler Schwebebahn. Täglich nutzen 85. 000 Fahrgäste den schnellen Weg über Köpfe und Straßen hinweg – mit maximal 60 Kilometern pro Stunde. Größtenteils verläuft die Strecke über der Wupper, aber zwischen der Sonnborner Hauptkirche und der Endstation Vohwinkel fährt die Schwebebahn über Straße. Sie überquert die A46 am Sonnborner Kreuz und schiebt sich ganz dicht an den Häusern der Kaiserstraße vorbei. Die Schwebebahn nähe Robert-Daum-Platz Eine Fahrt zwischen den beiden Endstationen Oberbarmen und Vohwinkel dauert übrigens rund 30 Minuten.
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Diese Daten werden über das bei den WSW vorhandene Funknetz (Terrestrial Trunked Radio TETRA) an die Leitstelle gesendet. Somit kommt die Schwebebahn ohne Strecken- und Bahnhofsignale aus. Die Strecke ist in beide Fahrtrichtungen jeweils in 39 Blockabschnitte eingeteilt, so dass es vorkommt das eine Bahn mitten auf der Strecke halten und warten muss, bis der nächste Abschnitt frei ist. Die Einführung des Systems ist die Voraussetzung für die geplante Taktverdichtung und somit einer verkürzten Fahrzeit auf 25 Minuten von Endstation zu Endstation. Außerdem erhält das Fahrgastinformationssystem hierüber seine Informationen. GTW 12 mit FOM Werbung GTW 22 mit Werbung für die Stadtsparkasse Am 11. 2019 wurde der GTW 28 zur Utopia-Stadt transportiert. Dort ist er zunächst zwischengelagert, um dann vorraussichtlich 2021 seinen endgültigen Platz in der Utopia-Stadt einzunehmen. Er wird, so ist zumindest die Planung, aufgehangen und nicht auf dem Boden stehen. Abschied von der Baureihe 72 Zum Abschied von der Baureihe 72 stand der GTW 28 in der Station Vohwinkel.
Eine Schwebebahn über dem Wupper-Tal Schon in den 1880er Jahren erkannte man im Wupper-Tal die Notwendigkeit eines zusätzlichen Verkehrsmittels in der Talsohle. So plante der Kölner Ingenieur Eugen Langen eine Schwebebahn. 1896 erteilte die Königliche Regierung zu Düsseldorf der "Continentalen Gesellschaft für elektrische Unternehmungen" schließlich die Genehmigung für die Errichtung der Bahn. So begannen im Sommer 1898 die Baumaßnahmen, die zügig voranschritten. Bereits im Dezember desselben Jahres schwebte die Bahn bei ihrer ersten Probefahrt über der Stadt. Kurze Zeit später, am 1. März 1901, wurde sie schließlich feierlich eröffnet. Insgesamt 19. 200 Tonnen Eisen wurden bei dem 16 Millionen Goldmark teuren Projekt verarbeitet. Die Investition lohnte sich – im Jahr 1925 beförderte die Schwebebahn fast 20 Millionen Fahrgäste. Die Entwicklung im Laufe der Zeit Während des Zweiten Weltkriegs wurden immer wieder Stützen und Gerüste der Schwebebahn zerstört. Mehrmals musste der Verkehr über längere Zeiträume ruhen.
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