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Die D-MDRP hatte ihren Erstflug 1992 mit einem Sauer UL 2100 Motor mit 65 PS. 1998 hatte sie einen Unfall und wurde dann verkauft. Der Nachbesitzer hatte dann vergeblich versucht die D-MDRP wieder fit zu bekommen. Daraufhin habe ich die Sunwheel 2002 gekauft und komplett neu aufgebaut denn die Arbeiten des Vorbesitzers waren leider alle nicht nutzbar. Folgende Arbeiten bzw. Sunwheel zu verkaufen den. Änderungen wurden an der Sunwheel-LX gemacht: - Bespannung komplett entfernt und Rahmen mit Absprache des Herstellers überarbeitet. - Verstärkung des Rahmens für ein Abfluggewicht von 472, 5 kg.

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2011 wurde die Sunwheel-LX als Französisches UL Experimental mit 472, 5 kg Abfluggewicht zugelassen und hat folgende Kennzeichen: Flugzeug: 67BJZ Funk: F-JSRR Ziel ist es mit ca. 15L Verbrauch eine Reisegeschwindigkeit von 120 – 130 km zu erreichen. Bernd Lauxen, 40549 Düsseldorf, Tel: 0211 5049300.

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Innerhalb von Minuten verbrennt das UL, beide Insassen kommen ums Leben. Von dem rot-weiß gestreiften Flieger bleibt kaum mehr als ein Haufen verkohlter Aluminiumrohre übrig, ein kümmerliches, verbogenes Metallgerippe. Doppeldecker Sunwheel zu verkaufen - Low and Slow. Das Triebwerk wird im Zuge der Unfalluntersuchung vom Hersteller komplett zerlegt, doch sind keine Vorschäden feststellbar, die ein Motorversagen als Absturzursache nahelegen könnten. Vergaser und Zündanlage wurden durch das Feuer aber so stark zerstört, sodass daran keine Untersuchungen mehr möglich sind. Foto: BFU Rasches Ende: Nur kurz nach dem Start überzieht der Pilot die Maschine, das UL stürzt aus niedriger Höhe ab (Foto: BFU) Hinweise auf die Unglücksursache liefert den Ermittlern der Bundestelle für Flugunfalluntersuchungen (BFU) dagegen die Luftschraube. An der Unfallmaschine war offenbar ein Zweiblatt-Propeller montiert, der im Kennblatt des Sunwheels gar nicht eingetragen ist. Die Composite-Blätter sind zur Hälfte durch das Feuer zerstört, dennoch werden die aus dem Wrack geborgenen Reste beim Hersteller untersucht – mit überraschendem Ergebnis: Die beiden am Boden verstellbaren Blätter weisen unterschiedliche Steigungsgrade auf, eines plus 10, 7 Grad, das andere minus 11, 2.

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Eine weitere Modifikation an dem UL-Doppeldecker hat den Unfall möglicherweise zumindest begünstigt: Hinter dem Cockpit hatte der Pilot einen zweiten Tank eingebaut, der sich negativ auf die Schwerpunktlage des Flugzeugs auswirkte. Auch wenn sich nicht mehr ermitteln ließ, ob dieser Zusatztank tatsächlich gefüllt war: Weder war die Montage des Behälters im Kennblatt vorgesehen noch von einem Prüfer abgesegnet. Unerlaubte Veränderungen an dem UL-Doppeldecker So könnte auch das Abfluggewicht des Sunwheel bei dem Unglück eine Rolle gespielt haben: Das UL war bei einem Leergewicht von 251, 8 Kilo und einer MTOM von 400 Kilogramm um knapp 20 Kilo überladen – den Spritvorrat nicht eingerechnet. Sunwheel Werk Nr. 002 D-MDRP Doppeldecker Dallach D3 Flieger-gruess-mir-die-Sonne.de. Als Absturzursache identifizieren die Unfallermittler letzten Endes einen überzogenen Flugzustand, der eintrat, als der Pilot mit einer Umkehrkurve versuchte, noch zum Platz zurückzukehren. Ein Zusammenhang zwischen den unzulässigen Basteleien am Luftfahrzeug und dem Unfallhergang lässt sich nicht mit letzter Gewissheit nachweisen, doch halten ihn die BFU-Experten für wahrscheinlich.

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Die krasse Fehlstellung, so der Hersteller, sei mit hoher Wahrscheinlichkeit nicht erst beim Aufprall entstanden. Unfallursache an dem Sunwheel: Falscher Prop, falsch justiert D as ist verwunderlich, denn eine solche Einstellung dürfte Vibrationen erzeugt haben, die dem Piloten – vorsichtig ausgedrückt – gleich nach dem Anlassen des Motors aufgefallen sein müssten. Zeugenaussagen nach soll der Pilot den Propeller vor dem Unfallflug selbst montiert und eingestellt haben. Ist ihm dabei ein solch großer Fehler unterlaufen? 1 gebrauchte Dallach Flugzeuge gefunden bei Flugzeug24.com. Testläufe im Auftrag der BFU mit einem vergleichbaren Prop desselben Herstellers und mit der an der Unfallmaschine festgestellten Blatteinstellung müssen tatsächlich nach kurzer Zeit abgebrochen werden: Die Vibrationen auf dem Prüfstand sind so heftig, dass eine Messung unmöglich ist. Erst als die Prüfer daraufhin beide Blätter auf plus 11 Grad einstellen, ergeben sich vernünftige Werte. Sie lassen im Vergleich zum Original-Propeller bei höheren Drehzahlen einen höheren Schub erkennen – vermutlich genau das, was der Pilot im Sinn hatte.

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