E61 Niveauregulierung Gestört

Beide Schläuche sind sehr einfach zu montieren und zu befestigen. Der alte Ansaugschlauch mit dem Filter war zwar noch nicht porös oder gerissen, aber knochenhart und der Filter war schwarz innendrin. Jetzt pumpt der Kompressor wieder viel leiser und kürzer und es kommt auch keine Meldung mehr. Hier hätte ich in der Erstausstattung mehr Qualität erwartet, die neuen Schläuche sind viel hochwertiger. Der Kunde ist hier, wie so oft, meiner Meinung nach gerade beim e60/e61 Betatester. #13 Hallo, ich hatte das gleiche Problem bei meinem letzten E61. Ansaugschlauch porös, bzw. E61 niveauregulierung gestört aber. abgerissen, Dreck und Wasser angesaugt - Kompressor pumpte sich 'nen Wolf bis zur Fehlermeldung. Den Filter gibt es bei DB als Einzelteil, als Schlauch tut es ein 8mm Spritschlauch (mit Armierung), alternativ mal unter air-suspension-shop suchen Dort gibt es auch den Kompressor oder gleich das Komplettpaket. Beim Umbau nur aufpassen, dass der Wagen hinten auf beiden Seiten aufgebockt wird, sofern keine Bühne zur Verfügung steht.

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Der Kompressor selbst kann es ja nicht gewesen sein, da er sonst auch im Verlademodus nicht hätte hochpumpen können. #14 Es war definitiv dieses Magnetventil das irgendwie ne Macke weg hatte. Ne andere Möglichkeit bleibt eigentlich nicht. Denn wie du schon sagtest: Der Kompressor hat ja noch den Druck aufgebaut das Auto hochzupumpen, ein defekter Kompressor häte das ja nicht mehr geschaft. #15 Welches? Das wo die blaue und die rote Leitung von abgeht? #16 Gibts bei Ebay für 30€. Hab meins seit ein paar Monaten drin und funktioniert. Zum Tausch muss aber der Kompressor raus. #17 ich habe in letzter Zeit sporadisch den Fehler 5F96A1 "Ablass ventil". Allerdings kann ich keinerlei negativen Effekt, wie Absacken o. ä feststellen. Nur die Kontolleuchte "Niveauregulierung ausgefallen" leuchtet. E61 bmw Touring Achtung 6 Gang Schaltgetriebe in Nordrhein-Westfalen - Altena | BMW 5er Gebrauchtwagen | eBay Kleinanzeigen. Nach Neustart ist das Problem dann für einige Zeit verschwunden... Hat jemand eine Idee was das sein kann? #18 Evtl. das Ablassventil? Sensoren hattest du ja schon geprüft?! #19 Mit IN.. kann ohne Probleme hoch/runter fahren.

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Und dann am Kompressor messen. #565 Zitat Original von Kentener Da gibt es keine 150 Volt. Das macht mich ja stutzig. Es werden dort 150V angezeigt. OK, werde ich messen. #566 Hast Recht, es kam kein Strom am Kompressor an. Es war Sicherung Nr 72 (40er) durch. Die Sicherung ist nicht aufgeführt. Für was ist die alles zuständig? Kompressor läuft zumindest wieder. #567 Hängt nur der Kompressor dran... #568 Laut Bedienungsanleitung hat die Niveauregulierung 2 Sicherungen: Nr 81 und 52 soweit ich mich erinnern kann. #569 Kommt jetzt drauf an, ob vor oder nach 09/2005. Vor 09/2005 wird das Steuergerät EHC von F79 versorgt, danach von F81. #570 Original von Kentener Kommt jetzt drauf an, ob vor oder nach 09/2005. Bei mir geht es um vor 9/2005 daher war die Sicherung 81 wie in der Anleitung auch nicht belegt. Durchgebrannt ist mir aber Sicherung 72. #571 Hallo Zusammen Vergangene Woche habe ich den defekten Ansaugschlauch meinen Kompressors getauscht. E61 niveauregulierung gestört symptome. Herbei viel mir auf, dass der Schaumstoff / Dämmateriall um den Kompressor komplett voll mit Wasser war!

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Und beim orangenfarbenen Draht dürfte die Isolierung an den Biegestellen eine Materialermüdung erfahren haben, und hat einen Riss bekommen. Dann dringen im Winter Salzwasser und andere Auftaumittel (Kaliumhydroxid? ) ein, und das Kupfer beginnt so vor sich hin zu oxidieren, bis der Draht dann nur mehr an der Isolierung hängt, und das Kupferoxid je nach Lust und Laune, Feuchtigkeit, Luftdruck, Mondstand, Pariser Wasserstand, … mal den Strom drüber lässt (OK), und mal nicht. (Fehlermeldung) Ich habe dann Stück für Stück vom Orangen Draht weggezwickt, und erst nach etwa 10 cm kam wieder ein noch nicht oxidiertes Kupfer zum Vorschein. Ich glaube, dass diese beiden dünneren Drähte einfach zu dünn sind, aber nicht wegen der Strombelastung, sondern wegen der mechanischen Festigkeit. Niveauregulierung - Fünfer - BMW-Treff. Je dünner ein Draht ist, desto kleinere Biegeradien macht der Draht, desto mehr wird die Isolierung gestresst, … Ich habe beide Kontakte aus dem Stecker herausgezogen, (gehen nach hinten, in Richtung Draht aus dem Stecker raus) Und zwei neue etwas dickere, längere Drähte angelötet, und wieder in den Stecker hineingeschoben.

was hat der Spaß gekostet? #5 kann ich nicht sagen, da es noch in der Neuwagengewährleistung war. Ich würde aber auf jeden Fall bei Auftreten der Fehlermeldung schnellmöglich bei BMW auslesen lassen. Die Niveauregulierung ist wohl ziemlich umfangreich diagnosefähig. #6 Soweit mir bekannt, ist dies ein BMW-Problem (2006? ). Hatte ich vor einem halben Jahr auch gehabt. Beim Auslesen des Fehlerspeichers wurde darauf hin gewiesen. Gab ne größere Kulanz. Leihwagen + Rep. fast umsonst #7 Einfach mal testen, ob die Pumpe arbeitet und dann auch Druck aufbaut. #8 oft ist auch nich der kompressor, sondern ein schlauch defekt - gibt es mittlerweile auch als offiziellen PuMa fall "Achtung! Vor der Bestellung der Luftversorgungsanlage ist die PUMA- Massnahme Nr. E61 niveauregulierung gestört synonym. AG 21805843 zu beachten" bei mir hätte der kompressortausch über 800€ kosten sollen, es wurden jedoch 80% aus kulanz übernommen, mittlerweile wird wie gesagt erst der schlauch kontrolliert #9 Auch wenn das Thema schon älter ist, hole ich es nochmal hoch.