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Durchsuche das Polo Forum nach bestimmten Stichwörtern. Tipps und Tricks zum Thema: VW Fehlercodes Themen im Forum: G40 Turbo Fehlercode G71 Geber Saugrohrdruck: Polo 86 / 86C / 2F... Lambdasonde hinüber (schon getauscht) und G71 Geber Saugrohrdruck kein Signal. Habe im Forum schon gesucht... Funzt das auch, wenn der Geber für den Saugrohrdruck kaputt ist, oder geht der Motor... Fehler G71 eingespeichert ist *hae*, Fehlercode G71 Geber Saugrohrdruck ist aber nicht der Co Poti sondern... Steuergerät Probleme beim 6N2: Polo 86 / 86C / 2F... der Abgaswarnleuchte, beim Auslesen kam nur " Geber Saugrohrdruck unplausibles Signal", 2x getauscht ohne Erfolg... Den Fehlerspeicher ausgelesen und da stand dann Geber für Saugrohrunterdruck G71. So der... ein KAbel angefressen hat oder dass der Geber kaputt ist Weiss von euch jemand wo... Geber für saugrohrdruck g71: Polo 6N / 6N2... Diagnosegerät hat dann den besagten Geber für Saugrohrdruck G71 ausgespuckt kann mir jemand helfen... Gruß Patrick, Also wenn der Fehlerspeicher " Saugrohrdruck fehlehaft" oder ähnliches ausspuckt is... sein 6N2überhaupt nicht.

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Funktion Der Geber für Saugrohrtemperatur G72 misst die Temperatur der Ansaugluft direkt vor dem Motor (bei Motoren mit LLK an dessen Ausgang) und wandelt sie in einen für das MSG nutzbaren Spannungswert um. Der Wert des Gebers dient zur Kompensation des Temperatureinflusses auf die Ladeluftdichte ( TDI) bzw. Luftdichte im Ansaugtrakt ( AES). Es handelt sich um einen elektronischen Temperatur-/Spannungswandler. Der Geber ist nur in T4 mit TDI -Dieselmotoren (mit MSG) und mit dem VR6 -Motor AES verbaut. Bei den Benzinmotoren mit Digifant - und Simos - Motorsteuergerät ist der Geber G42 (Ansauglufttemperatur) verbaut. Einbauort Der Geber ist am Ladeluftkühler ( ACV) bzw. im Saugrohr ( AHY, AJT) und AES verbaut. Beim AHY und AJT ähnelt er einem Kühlmittelgeber und ist auch genauso auszubauen; siehe Artikel Kühlsystem (Tausch von 20mm-Gebern/-Schaltern). Beim AES befindet er sich unten an der Drosselklappen -Steuereinheit. Ab MJ 2000 befindet er sich zusammen mit dem Geber G71 für den Saugrohrdruck in einem Gehäuse.

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31. 10. 2010, 22:15 #1 Benutzer Geber für Saugrohrdruck Hallo Com, nach quälen der Suche bin ich leider nicht wirklich schlauer. Mein Problem begann vor gut einem Monat. Bin bei mir aus'm Ort raus -> Beschleunigt -> wollte überholen. Bin also runter in den vierten Gang und habe den Blinker links gesetzt ^^ Nachdem mein Wagen kurz beschleunigt hatte, brach die Beschleunigung auf einen Schlag ab, als würde jemand von hinten festhalten oder so.. (lässt sich echt blöd erklären.. ^^). Im selben Moment ging meine Motorkontrollleuchte an. Bin darauf erst mal zum Fehlerspeicher-Auslesen gefahren. Ergebnis; 1 Fehler gefunden: 00519 - Geber für Saugrohrdruck (G71) 28-10 - Kurzschluß nach Plus - Sporadisch Er meinte zu mir, er hätte die Stecker und Kabel überprüft; die wären alle in Ordnung. Er hat mir den Fehler rausgelöscht und meinte zu mir, ich soll mal weiter fahren und die ganze Sache beobachten. Nun ist der Fehler aber bereits mehrere Male aufgetreten. Er beschleunigt nicht richtig, die Motorkontrolllampe geht an und geht jedoch nach dem dritten Start wieder aus bzw. bleibt aus.

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DIe VTG Verstellung geht 1 A, aber der LAdedruck ist einfach zu hoch. HAb mal log fahren wollen, aber schon von anfnag an gesehen das der Druck bei ca 2570 mbar liegt!! kurzes log im Anhang. Kann das mit dem Sensor zusammenhängen? Gruss und Frust #65 Hab gut 1000km zurück gelegt und keine probs mehr. Eventuell mal ein Steuergerät update machen! #66 Danke für den Tip, glaube aber immer noch an den defekt diese Sensors. Der Fehler treibt sich schon seit ich den Wagen habe rum. Selten aber er kommt. Was mich interessieren würde wqas der Geber für Aufgaben hat? Inwiefern er verantwortlich für eine Ueberladung des LAders hat? #67 sagte ich dir doch dass es wieder kommen wird - weil du nur einen fehler von 2 fehlern die nichts miteinander zu tun haben beseitigt hast - und für diesen gilt - ladedrucksensor tauschen - kabel - steckverbindungen prüfen und ein softwareupdate ist hier fehl am platz greets #68 HR Ich befördere dich zu meinem persöhnlichen Techniker. NE hast vollkommen recht sind 2 Fehler gewesen von Anfang an.

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Viel Erfolg bei der Fehlersuche! Ich würde als erstes mir den Stecker am Sensor ganz genau vornehmen - und im Zweifel provisorisch zwei neue Leitungen zum Motorsteuergerät verlegen. Und wenn das auch nicht hilft Motorsteuergerät tauschen? Oder trat der Fehler auch schon mit Deinem alten/originalen Steuergerät auf? Folgende 2 Benutzer sagen Danke zu didgeridoo für den nützlichen Beitrag: 05. 2018, 14:36 - 3 Erfahrener Benutzer Themenstarter Abgegebene Danke: 433 Danke dir Stephan für die ausführliche Beschreibung. Also der Fehler ist erst mit dem neuen MSG aufgetreten, aber auch erst seit etwa 3-4 Wochen, vorher war hier auch alles ok. Vor allem verwundert mich, dass keine Einschränkungen zu spüren sind, Auto fährt ganz normal. 14. 2020, 08:18 - 4 Erfahrener Benutzer nachdem ich den Ladeluftkühler gewechselt habe, kleiner Riss in der Sensoraufnahme, tritt der Fehler bisher nicht mehr auf. Auch wenn mir die Zusammenhänge hier nicht so ganz klar sind, das Ergebnis zählt. 14. 2020, 09:51 - 5 Administrator Registriert seit: 20.

Siehe Messung 1 von 8-11 Sekunden - zum Zeitpunkt des Solladedruckabfalls dürfte die Diagnose zugeschlagen haben und die Einspritzmenge stark begrenzt, um die Motordrehzahl absinken zu lassen (Du konntest nicht höher als 3750 rpm drehen). Die VTG-Verstellung stand schon die ganze Zeit auf "ÖFFNEN---ÖFFNEN---ÖFFNEN" aber keiner hats gehört.... Ein sehr anschaulicher Fall der zeigt, dass Motordiagnose und Schutzfunktionen eine sehr sehr wichtige Sache sind und ein Daseinsberechtigung haben. *mit*dem*Zaunpfahl*wink* Wie jofam sagte, mache noch einmal einen Log von 1000-3250 rpm (z. B. Vollgas) und beobachte den Ladedruck-Istwert (notfalls abbrechen!! ). Höher brauchst Du IMHO nicht zu drehen, da Du spätestens ab 2750 rpm wieder Überladedruck bekommst (falls es wieder klemmt - dann gleich abbrechen bevor die Diagnose zuschlägt). Die Überschwinger beim Einregeln sind vollkommen normal und gewollt - daher schlägt die Diagnose auch erst nach x Sekunden zu (siehe Beiträge weiter oben) Vergiss aber nicht noch Deinen weiterhin vorhandenen elektrischen Fehlereintrag, oder war das das falsche Labelfile?

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Wed, 31 Jul 2024 01:22:19 +0000