Volvo Fh Fahrerhaus
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Aber genauso steht fest, dass sie schon so fünf bis zehn Prozent Sprit sparen können. Nebenbei: Von spannenlangen Hanseln bis zwei Meter Länge war da anfangs in Brüssel die Rede. Kurz darauf wurde nur noch ein halber Meter gehandelt. Heute redet man von 40 Zentimetern. Ebenfalls ganz im Zeichen des Spritsparens mithilfe einer besseren Aerodynamik, aber zugleich auch im Zeichen der Sicherheit (mehr Crashzone und verbesserte Sicht) steht, was Brüssel für das Fahrerhaus als Zugabe ins Auge fasst. Das ebnet zwar einer Art Kurzhauber den Weg, doch wird es damit bestimmt nicht zu amerikanischen Verhältnissen kommen. Denn das alles ist zudem mit ganz spezifischen Vorgaben verknüpft, die auf eine Verbesserung der Nahsicht nach vorn und zur Seite zielen. So soll sich das Profil des Lkw zum Beispiel etwa ab einem Meter über Unterkante Fahrerhaus um mindestens drei Grad zurücklehnen. Das heißt: Mit senkrecht stehenden Frontscheiben ist wohl Schluss. Es schweben den Brüsselern obendrein bestimmte Seitenradien an der Fahrerhausfront vor, die sich in einem Winkel von 20 Grad nach vorn zu verjüngen hat.
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Merkwürdig ist daran allerdings, dass es sich aus heutiger Sicht bei Renault und Scania genau um diejenigen Hersteller handelt, die im Hinblick auf die neuen Längenmaße wahrscheinlich am besten vorbereitet sind. Vielleicht waren sie sich seinerzeit ihrer Sache einfach nicht so sicher? Möglicherweise spielten auch ganz andere Gründe eine Rolle. Fest steht, dass bei der jetzt beschlossenen Vorverlegung des Termins jedenfalls gar kein Protest mehr laut geworden ist – obwohl die Lkw nun mal so sind, wie sie damals auch schon waren. Fest steht auch, dass gerade Renault und Scania bei der Konzeption ihrer neuen Reihen wohl einen guten Riecher hatten für das, was sich dieser Tage als neuer Rahmen für die künftig statthaften Längen am Lastwagen herauskristallisiert. Doch davon später mehr. Nicht ohne kuriose Note ist jetzt aber, dass ein erstes Vorpreschen in diese neue Richtung weder bei Renault noch Scania stattgefunden hat. Es war vielmehr der Hersteller Volvo mit einem neuen FH-Fahrerhaus namens Globetrotter XXL, der sich damit als Erster ein wenig aus der Deckung wagte.
2. Jan 2020 Die Rückwand ist beim FH in XXL 25 Zentimeter weiter von der Frontscheibe entfernt als bei der FH-Kabine. Foto: Volvo Ab 1. September 2020 werden neue Maße für Lkw zulassungsfähig sein. Die bevorstehenden Änderungen fassen wir für Sie zusammen. Rückblick: Es war im Jahr 2014, als die EU die damals diskutierten künftigen Längenbestimmungen für den Lkw auf die lange Bank schob. Acht Jahre sollte das Reformwerk Zeit haben, um zu reifen. Zwar hatte sich das Europaparlament dafür ausgesprochen, schnellstmöglich Nägel mit Köpfen zu machen. Der Ministerrat spielte aber nicht mit, sondern setzte das Jahr 2022 als den Zeitpunkt der Wahl für Kabinen neuer Machart an. Renault und Scania hatten guten Riecher Schweden und Frankreich gerieten daraufhin bald unter Verdacht, sich unrühmlich hinter den Kulissen als Bremser betätigt zu haben. Volvo und Renault hatten ja gerade erst 2013 neue Reihen gebracht. Und bei Scania war die neue Fahrzeuggeneration zum Greifen nahe. Der vielerorts erhobene Vorwurf lautete: Es bestehe wohl einfach wenig Lust, die neuen Fahrzeuge gleich wieder umzumodeln.