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Die Welle läuft frei vom Motor zum ausgebauten Tacho. Einen Knick kann ich also ausschließen. Bin mit meinem Latein am Ende. #4 Vielleicht läuft die Tachowelle im zusammen gebauten Zustand zu den meisten Nachbau Tachos ist eine Unterlegscheibe mit dabei, die kommt auf das Gewinde vom Tacho und dann schraubst du Tachowelle fest. #5 Hallo, guck Dir mal den Vierkant an den Wellen und am Motor an. Kann sein dass da etwas abgenutzt ist. Bei mir war das so (war der Vierkant der Tachowelle). Ich habe die gleichen Tests gemacht wie Du und es hat im eingebauten Zustand nicht funktioniert. VG René #6 Ich hatte so etwas ähnliches mal bei meiner S51. Simpson tachoantrieb wechseln in usa. Lag am Tacho (auch ein neuer Tacho kann Defekt sein). Vlt hilft dir der Thread von mir weiter: Stra%C3%9Fenunebenheiten/ #7 Das werde ich bei Gelegenheit testen, guter Tipp. Ich habe gestern völlig entnervt wieder den runden Eigenbautacho vom Vorbesitzer eingebaut. Der ist zwar hässlich (der Tacho, nicht der Vorbesitzer), funktioniert aber wenigstens einigermaßen.
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42, 90 € 6, 49 € 89, 90 € 0, 89 € Tachoantrieb SR1 SR2 der Kleine Reparaturanleitung NorbertE Advanced Member Gruppe: Mitglieder Beitrge: 14958 Mitgliedsnummer. : 211 Mitglied seit: 05. 02. 2006 Ich hab wieder mal Lust auf eine kleine Doku, deswegen meine Bitte: bitte hier nichts rein. Zu Fragen etc. knnen wir wieder einen parallelen Fred machen oder halt hinterher. Der kleine Tachoantrieb, wie er bei SR1 und SR2 verbaut war, ist ein Sensibelchen, versagt durch Montagefehler und ungengende Pflege oder Beidem gerne den Dienst. Dabei treten haupschlich 2 Fehler auf. Tachoantrieb an S51 wechseln wie? · Simson Moped Forum. Mit etwas feinmotorischem Geschick und wenig Mittel kann man den wieder gangbar machen, zumal der 23"-Antrieb neu nicht mehr zu bekommen ist. Das will ich Euch mal demonstrieren. Als Erstes haben wir unten den komplett zerlegten Antrieb (Von oben und von links nach rechts) das Schmiernippel die hintere Verschluss- und Fhrungsbuchse die Schnecke das Gehuse den Dicht- und haltering frs Schneckenrad das Schneckenrad der Mitnehmer Angefgtes Bild -------------------- Wenn die Sonne der Kultur tief steht, werfen auch Zwerge lange Schatten.
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Zum Wechseln der Simmerringe (Wellendichtringe) wird folgendes Werkzeug und Material bentigt: - Abzieher fr das Polrad - Kolbenstopper oder anderes Hilfsmittel um die Kurbelwelle zu blockieren (wenn vorhanden das Simson Spezialwekzeug verwenden) - verschiedene Schraubenzieher - kleiner Hammer und etwas zum Einschlagen des WD (idealerweise natrlich das dafr vorgesehene Einschlagwerkzeug) - Wellendichtring 20 x 47 x 7 (Kurbelwelle rechts) - Wellendichtring 20 x 35 x 7 (Kurbelwelle links) - Bremsenreiniger oder hnliches 1. Rechter Simmerring (Zndungsseite) Der Simmerring befindet sich unter der Zndergrundplatte. Also mssen zuerst Seitendeckel, Schwungscheibe und Grundplatte demontiert werden. Ist bereits l im Seitendeckel bzw. im Motorgehuse zu sehen, dann wird es hchste Zeit den Simmerring zu wechseln. Hierfr bentigt man einen spitzen Schraubenzieher und evtl. Nabentachoantrieb - Simson Forum. einen kleinen Hammer. Den Schraubenzieher zwischen Simmerring und Kurbelwelle einfhren und den Simmerring so heraushebeln (siehe dazu auch das Lehrvideo).
Erster offizieller Beitrag #1 1. Meine Simme hat leider keine Tachoanzeige mehr (siehe 2. ) aber mir ist aufgefallen, die fährt nichtmehr so knackig (waren mal so laut Schätzeisen 75 maximal, das schafft sie nun keinesfalls mehr bei gerader Strecke). Endgeschwindigkeit und eventuell Beschleunigung waren mal besser. Luftfilter is neu. Zylinder ist der Originale. Auspuff hab ich noch nie ausgebrannt oder ähnliches, hört man das wenns da nichtmehr flutscht, bzw. ist das überhaupt wichtig? Simson Lehrvideo. Nun noch ne generelle Frage: welche Faktoren spielen für die Endgeschwindigkeit eine (gewichtige) Rolle: (ohne Tuning a lá neuer Zylinder etc. ): Zyndeinstellung? Zyndzeitpunkt und Zyndkerze (Elektrodenabstand? )? HD? Gemischeinstellung? sprich Nadelaufhängung und Leerlaufluftschraube? Auspuff (dicht)? Klingt im Allgemeinen bei Vollgas so, als wenn da noch Potential ist, klingt nicht, als wenn der gashahn voll aufgedreht ist (meine subjektive wahrnehmung zumindest). Kann das mit dem Bowdenzug zusammenhängen, mit dem Spiel usw.?