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Im Ambulanzzentrum Der Oberlin Hörpunkt Wolfsburg-Klieversberg ist ein Hörakustik-Fachgeschäft – gelegen im Ambulanzzentrum in der Sauerbruchstraße 13, einem an das Klinikum Wolfsburg angebundenen Ärztehaus mit Dienstleistungsunternehmen der Gesundheitsbranche. Hier bieten wir kompetente persönliche Beratung und individuelle Betreuung rund um Hörgeräte und Hörimplantate für Kinder, Jugendliche und Erwachsene. Neben einem Empfangsbereich verfügt der Oberlin Hörpunkt über 2 Mess- und Anpasszimmer. Zudem haben wir eine eigene Werkstatt – u. a. für individuelle Anfertigungen. Unsere technische Ausstattung ist auf dem neuesten Stand. Unsere erfahrenen Hörakustikerinnen verfügen über Zusatzqualifikationen als Cochlea-Implantat-Spezialistin und als Pädakustikerin für die Hörgeräteversorgung bei Kindern vom ersten Lebensmonat an. Sauerbruchstraße 13 wolfsburg restaurant. Zudem profitieren Patientinnen und Patienten von unserer Kooperation mit dem Klinikum Wolfsburg und der dortigen HNO-Abteilung. Nach einer Hörimplantat-Operation im Klinikum kann die anschließende ambulante Rehabilitation und technische Versorgung mit äußeren Implantat-Teilen gleich im angeschlossenen Oberlin Hörpunkt erfolgen.

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Die Rechtsanschrift des Unternehmens lautet Sauerbruchstraße 13. Der Umfang des Unternehmens Kliniken und Krankenhäuser. Bei anderen Fragen rufen Sie 05361 8902990 an.

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Über den folgenden Link können Sie online Termine buchen. Bitte folgende Informationen hierzu beachten: Wichtig! Auch wenn Sie keine Bestätigungs E-Mail erhalten, ist Ihr Termin fest bei uns eingetragen! Der Server versendet leider nicht alle Bestätigungen. Termine können online NICHT abgesagt werden. Dies muss telefonisch erfolgen. Neurologische Praxis am Klieversberg Erfahrung, Neurologe in Wolfsburg (Sauerbruchstraße 13). Bitte bringen Sie ein großes Handtuch zu jeder Untersuchung mit. Wenn Sie erstmalig in der Praxis vorstellig werden, kommen Sie bitte 10 Minuten vor dem vereinbarten Termin, um die Unterlagen in Ruhe ausfüllen zu können. Vielen Dank. Zur Online-Terminvergabe >

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IMPRESSUM/ DATENSCHUTZ Herzlich willkommen in unserer Neurologischen Gemeinschaftspraxis am Klieversberg. Wir bieten Ihnen eine moderne, umfassende Diagnostik und Therapie in allen Bereichen der Neurologie. Mail: Sozialmedizinische Beratung für MS-Patienten in unseren Praxisräumen Frau hrens (DMSG)nach vorheriger Terminvereinbarung.

An der dritten Ampel biegen Sie links auf die Röntgenstraße ab und biegen rechts auf die Sauerbruchstrasse. Kostenpflichtige Parkplätze vorhanden.

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Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. ↑ BMW V8 Club – Zulassungszahlen. BMW V8 Club, abgerufen am 11. Januar 2013. ↑ BMW 3200 CS Cabriolet – das Unikat. In: BMW Group Mobile Tradition (Hrsg. ): Mobile Tradition live. 1, März 2003, S. 19.

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Sicherheitsgurte gab es nicht serienmäßig. Mit vorderen doppelten Querlenkern und Drehstäben war das Fahrwerk sehr aufwendig. Unterschiedliche Hinterachsübersetzungen waren bestellbar, aber kein 5-Gang-Getriebe. Anders als beim Mercedes Coupé gab es keine Servolenkung, und Scheibenbremsen nur an den Vorderrädern. Charakteristische Stilelemente des BMW 3200 CS wie die bis heute BMW-typische C-Säule mit dem sogenannten Hofmeister-Knick wurden von BMW in nachfolgenden Coupés wie dem "Schlitzaugencoupé" 2000 C/CS oder Sechszylindercoupé (E9) immer wieder übernommen und weitergeführt. Der 3, 2 Liter-V8-Aluminium-Motor mit Doppelvergasern leistet 160 PS und erlaubt eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Bis 1965 entstanden etwa 600 Stück vom BMW 3200 CS (einige Quellen sprechen von 532, andere von 603 [2]). Von diesen dürften noch etwa 1/3 fahrbereit oder in einen fahrbereiten Zustand zu versetzen sein. [3] Mit Fahrgestellnummer 76. 176 wurde eine Modellpflege durchgeführt: Änderungen vom Blecharmaturenbrett zu einer hölzernen Ausführung, serienmäßige Ledersitze, einen Lüfter mit Visco-Kupplung sowie das direkt am Motor angeflanschte Getriebe sind die wesentlichen Änderungen.

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Doch schon bald merkte er, dass ihm für die umfangreichen Blecharbeiten einfach die Übung und das Know-how fehlten. Er brach die Arbeit ab, fror aber gewissermaßen den aktuellen Stand der Restaurierung mit Hilfe einer Grundierung ein, "sonst hätte die Karosse noch weiter gerostet, und es wäre bald nichts mehr übrig gewesen", scherzt Häfeli. Letzter Ausweg Ausland - Profis am Werk Nach einer langen Bedenkzeit nahm er schließlich Kontakt zur Firma Matejcek in Tschechien auf, die für ihre Leistungen im Magazin des BMW V8 Clubs warb, und von der er bereits Fotos einiger Arbeiten gesehen hatte. Weil dort die Stundensätze deutlich niedriger waren als in der Schweiz, sah Häfeli eine realistische Chance, das Blech seines BMW 3200 CS zu einem erschwinglichen Preis gerichtet zu bekommen. Die Verhandlungen verliefen erfolgreich, und so brachte er im Frühjahr 2009 die bis auf die Achsen demontierte Karosserie nach Pilsen. Diesen Schritt hat der Schweizer bis heute nicht bereut. "Alle von mir eingeschweißten Bleche haben die wieder herausgetrennt", sagt er ohne Bedauern, denn er hat schließlich Automechaniker und nicht Spengler gelernt.

Doch irgendwann, im Jahr 2002, stieg in ihm der Wunsch nach einem Oldtimer auf – aus alter Verbundenheit und Überzeugung sollte es natürlich ein BMW werden. Statt eines 507 kam zunächst einmal eine Isetta ins Haus. Sie stammte aus einer Konkursmasse und war ein Restaurierungsobjekt. Gattin Stefanie akzeptierte das neue Familienmitglied ohne großen Protest, im Gegenteil, auch sie wurde vom Oldtimer-Virus infiziert. Schein oder Sein? Es folgten zwei BMW 700, und "im April 2004 muss mich der Teufel geritten haben", meint Häfeli lachend, denn er kaufte einen BMW 3200 CS. Doch dabei war der Schweizer sozusagen auf ein Inserat bei Ebay hereingefallen, denn der von einem Händler für allerlei Fahrzeuge inserierte BMW erwies sich als Blender. Zunächst überwog die Begeisterung, und außerdem wird solch ein V8-Coupé nicht jeden Tag angeboten. Beim Besichtigungstermin in der Nähe von Leipzig wartete ein gefüllertes, lackierfertiges Auto auf einen neuen Besitzer, das heißt, vorhandene Rostschäden waren offenbar beseitigt, man musste sich nur noch eine Farbe aussuchen und konnte den Wagen zum Lackierer, was besonders wichtig war, es fehlten keine Teile.