1.8T Beschleunigungsprobleme, Geht Oft In Notlauf

Noch mehr Leistung bräuchte (wenn es haltbar sein soll) grössere Umbauten am Turbolader, Ladeluftkühler, Abgassystem, etc. die sich wahrscheinlich nicht mehr rechnen. Ich würde einfach 60 bis 70 Pferde einspannen.

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Ich geh dann mal ne Runde fahren 🙂 Beitrags-Navigation

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#1 Moin zusammen, Ich bin neu hier im Forum un bin im Besitz eines Passat 3b Variant dem ein 1. 8T. innewohnt. Ich würde gern etwas an der Leistung schrauben sprich anderen Turbo mit LLK usw. bin aber im kauf und Auswahl solcher Dinge noch unerfahren. Meine Frage ist ob mir jemand eine Seite oder Teile empfehlen kann die sich schon bewährt haben? Vielen dank im voraus! #2 Ist er denn schon gechipt? #3 Ne noch gehört das man mit nem Chip eh nich so viel rausbekommt #4 stilsicher Beim 1. 8T gehen allein mit Chip knapp das schon eine recht ordentliche Leistungssteigerung. 1.8 t überholen post. Hardwareänderungen wie anderen Lader, FMIC, Düsen, AGA ect. brauchst Du erst bei einem Leistungsziel über 200PS. Erste Fragen wäre deshalb schonmal: Wo willst Du leistungsmäßig ungefähr hin und wieviel Kohle kannst/möchtest Du locker machen?.. eine weitere Frage: Wie wär´s mal mit Benutzung der Suchfunktion? Zum 1. 8T-Tuning gibt´s hier nämlich schon etliche Threads... #5 Ich hatte damals im Octavia RS ne Milltek AGA ab Turbo ohne MSD verbaut, mittels flasher ne anderes software drauf.

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:? Wieviele "Meter" hat er denn gemacht? :? #13 Hat jetzt aktuell 225tausend runter Aber läuft ohne probleme. mit Frischzellenkur is gemeint das man was neu macht das bei ner Leistungssteigerung vorprogrammierterweise kaputt geht bei der Laufleistung #14 Am 1. 8T sollten Haupt-/Pleuellager erneuert werden und die ölpumpe, das sind die Hauptschwachstellen #15 Aber nicht nur wegen nem Chip... Also Ölpumpe versteh ich aber der Rest? #16 Björn Also bei der Laufleistung und dem Wunsch nach mehr Leistung, solltest du mal über ne Generalüberholung nachdenken. 1.8T AEB überholen,Teile Marken,Adressen,Anleitung. Sonst machst du für "viel" Geld ein Chip drauf und nach 100km fliegt die das Ding um die Ohren. Bei 225tkm ist doch schon alles sehr "verbraucht". Sinnvoller ist da eventuell ein gebrauchten Motor kaufen und komplett vom Rumpf aus aufbauen. Wenn der dann so in etwa deiner Leistungsmarke entspricht kannst den dann ja reinhängen. #17 Weil das sonst so endet #18 Kann muss aber net. Und ich glaub so ne Generalüberholung bzw Austauschmotor ist um ein vielfaches teurer als n kleiner Chip.

So, ein paar Punkte kann ich abhaken. Der rissige Entlüftungsschlauch (T-Stück) nennt sich "Gehaeuse 06A103247" und kostet ca. 4€. Für den leichteren Austausch des Schlauchs wollte ich das Kunststoffrohr das in das Kurbelgehäuse geht demontieren. Dabei ist es zerbröselt wie Zwieback. Komisch dass Audi so bescheidene Kunststoffqualität verbaut, sodass sich die Teile nach "nur" 10 Jahren auflösen. So schlecht sah kein einziges Teil bei meinem Käfer von 1973 aus. Noch blöder dass ich mit dem Auto noch von der Werkstatt heim fahren wollte. Also kurz umgeschaut was rumfliegt und eine McGyver Lösung gezaubert Den Schlauch habe ich mit Silikon in den Wasserrohr-Winkel eingeklebt. Die Haltefeder passte super. Diese Lösung funktionierte ziemlich gut! Hier dann mal das neue Rohr (Rohr 06A103213F, ca. 30€!!! ) im Vergleich mit der Mc Gyver Variante. Motor kaufen für SEAT IBIZA 3 6L1 1.8 T FR: Anbieter- & Preisvergleich. Und das neue Rohr mit neuem T-Stück im eingebauten Zustand: Ansonsten habe ich noch das Rohr für den Ölpeilstab getauscht. Dann noch etwas zum Zahnriemen: Der A4 hat bei 90tkm in einer Audi Vertragswerkstatt eine neue Wasserpumpe bekommen.