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#1 Hallo, Allgemein ist ja hier die meinung vertreten, daß an einen KR51/1 ein 16N1-5 ran kommt Und an einen SR4-2/1 ein 16N1-6 ran kommt Jetzt sehe ich aber in meinem Schauen original Reparaturbuch von 1975 folgendes: M53 → 16N1-5 (6) (heißt die "(6)" vllt nur das es das Gehäuse vom 6er hat? ) M54 → 16N1-6 Jetzt stell ich mir halt die frage: Kommt in den Star nun ein 16N1-6 wie anscheinend im Habicht oder Ein 16N1-5 wie in der Schwalbe nur mit Bauform des 6ers ( kraftstoffzuleitung nach oben) Es wäre doch logisch, daß gleiche Motoren gleich bestückte Vergaser bekommen Und nicht unterschiedliche Motoren gleiche Vergase bzw. gleiche ungleiche Vergaser. Hab selbst am Star einen 16N1-5 verbaut und kann mich nicht beschweren. BVF 16N1-11 und eine merkwrdige Einstellung - DDRMoped.de. Trotzdem die frage verstehe ich das Buch falsch, welches richtig sein muß? Und sollte man lieber dem Halbwissen im Forum oder einem Schlauen buch von Hersteller selbst vertrauen? Würde gern mal euer meinung dazu hören #2 Ich denke mal, dass es Wurscht ist Hauptsache, Nadel und Hauptdüse sind die Richtigen Der Rest ist meines Erachtens gleich bei Beiden.

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ich glaub in deiner tabelle stimmt iwas nicht in meinem Buch steht, das an den habichtmotor der 16N1-6 ran kommt Habicht ist bei dir garnicht aufgelistet #10 Soll heißen, SR4-2(Star) und SR4-4(Habicht) beide den -6 Das in der Tabelle was nicht stimmt, ist sicher möglich #11 Woher hast du die tabelle? Ist das was aus heutiger Zeit?.... ich kom ja nur drauf wegen meinem Originalbuch... da siehts ao aus wie ich das beschrieben hab... und die bücher sind eig immer ganz gut verständlich #12 Man, guck bei den Oldenburgern. 16n1 11 teillastnadel einstellen for sale. Da is das ganz übersichtlich. #13 Die habe ich mal von einem Arbeitskollegen bekommen, ist aber schon Jahre her. Der hat schon zu DDR Zeiten Simsons für Geld repariert. #14 In meiner 69er Schwalbe (mit Schnorchel als Ansaugung) war beim Kauf der 6er eingebaut, sogar mit der kleinen 50er Hauptdüse entsprechend der Star Bestückung. Damit war keine brauchbare Standgasdrehzahl zu erreichen. Auch nachdem ich die Hauptdüse auf die 67er gewechselt habe war das Standgas immer noch tief.

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· Gepostet: 25. 2013 - 12:19 Uhr · #9 also wo soll die Nadel jetzt hängen? in der 3. oder 4.? Gelegenheitsschreiber Geschlecht: keine Angabe Beiträge: 54 Dabei seit: 12 / 2009 Betreff: Re: BVF 16n1-11 Nadel von Werk aus in der richtigen Kerbe? · Gepostet: 25. 2013 - 12:40 Uhr · #10 Betreff: Re: BVF 16n1-11 Nadel von Werk aus in der richtigen Kerbe? · Gepostet: 25. 2013 - 13:40 Uhr · #11 Zitat geschrieben von Nitroengine also wo soll die Nadel jetzt hängen? Wie ich schon sagte: Normalerweise in der 4. Kerbe aber bei den Nachbauten ist auch die 3. Kerbe OK. Betreff: Re: BVF 16n1-11 Nadel von Werk aus in der richtigen Kerbe? · Gepostet: 25. 2013 - 21:45 Uhr · #12 ok aber nicht optimal? villeicht könnte der WD doch undicht sein. Den das teil qualmt schon. 16n1 11 teillastnadel einstellen 1. aber es riecht normal nach 2-takt. Betreff: Re: BVF 16n1-11 Nadel von Werk aus in der richtigen Kerbe? · Gepostet: 25. 2013 - 22:16 Uhr · #13 Wenn der Rauch weiß ist, dann ist es der Simmerring. Du kannst auch einfach mal das Öl ablassen und dran riechen.

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Hat man die Einstellschraube hineingedreht ist sie, bevor das Standgas die richtige Drehzahl erreicht hatte, am Gasschieber angestoßen. Für mich ist das plausibel, da beim Star ja auch die Ansaugstrecke kürzer ist und somit auch weniger Luftwiderstand hat. 16n1 11 teillastnadel einstellen new york. Um dies zu kompensieren muss also der Gasschieber weiter (zu weit) offen stehen. Erst nach dem Wechseln auf einen 5er Vergaser lies sich das Standgas vernünftig einstellen. Unterschiede zwischen den Vergasen hatte ich folgende Augenscheinlich feststellen können: * Beim 5er sind die kleinen Seitenkanäle auf der Ansaugseite zugelötet, beim 6er offen * Beim 5er ist die Gemischschraube versenkt * Der Benzinschlauchs kann beim 5er deutlich besser verlegt werden Auch ich war damals verwirrt über viele gegensätzliche Infos, aber probieren geht über studieren und bei mir hat sich der 5er in der Praxis als der deutlich geeignetere herausgestellt. #15 Auch ich war damals verwirrt über viele gegensätzliche Infos, aber probieren geht über studieren und bei mir hat sich der 5er in der Praxis als der deutlich geeignetere herausgestellt.

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Gemeinsam haben sie: Durchmesser von 2mm unterschiedliche Bauformen A und B Im Code ( 2 A521) befindet sich der Durchmesser an erster Stelle und ist für alle Teillastnadeln gleich. Die Bauformen der Teillastnadeln Die 16N1-X Vergaser besitzen eine Teillastnadel der Bauform A – diese Bauform besitzt die Kerben für das Halteplättchen im oberen Drittel- Die 16N3-X (Spar-)Vergaser besitzen eine Teillastnadel der Bauform B – diese Bauform besitzt die Kerben für das Halteplättchen in der Mitte. Die Bauform wird im Code durch den Buchstabe beschrieben (2 A 521). Die Anzahl der Kerben für die Höhenverstellung Die Teillastnadel ist Höhenverstellbar. Es wird damit das Gemisch bei tiefer Nadel mager, bei hoch eingehängter Nadel fett. Teillastnadel und Nadeldüse beim BVF Vergaser. Oftmals irreführend ist, dass eine "höher gehängte Teillastnadel" ein Haltblättchen hat, welches tiefer gehängt wird! Die Erste Ziffer nach dem Buchstaben (2A 5 21) gibt an, wieviele Kerben die Nadel besitzt. Kennzeichnungsringe Die letzten beiden Ziffern im Code geben die Anzahl an Kennzeichnungsringen an, welche zur eindeutigen Identifikation dienen.

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· Gepostet: 26. 2013 - 11:47 Uhr · #15 Wenn es nicht nach Benzin roch wird der dann auch nicht undicht sein. Wenn der Rauch nur im kalten recht weiß ist, kann das auch Wasser, das sich im Auspuff bildet (vor allem bei Kurzstrecken) sein, dass mit verdampft. Das ist mitunter normal. Der Rauch wird eher bläulich, typisch für 2-Takt. Teillastnadel - welche Stellung? DAS BUCH und die BVF-Anleitung widersprechen sich!? - Technik und Simson - Simson Schwalbennest - Simson Forum für Simsonfreunde. Nein, ein WD wird nicht von heute auf morgen undicht, aber die DDR-Ringe haben nunmal langsam das Alter erreicht wo das Material schwächelt... Zitat man ej ein proplem nach dem nächsten So ist das leider bei gebrauchten Fahrzeugen. Ich hab kürzlich 1. 400 € investiert in mein Auto, dass angeblich ohne Mängel verkauft wurde. Wie da ausgeschlagene Spurstangenköpfe, neue Bremsen sowie die Querlenker- und Stabibuchsen hinüber sein können nach gerade mal 20. 000 km ist mir auch ein Rätsel. Aber man kann sich auch mal vertun und die Katze im Sack erwischen.

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