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hatte die 1450 einen 24V-Scheinwerfer bekommen. Da die Batterieladung wie bei allen 22c über Bremsstrom erfolgte, zeigte sich bereits bei der Beleuchtung, dass diese Ladeform keinesfalls auch noch 4 Bw. -Türen antreiben könne. Daher fiel der Entschluss, die Serie mit Umformer auszurüsten, worauf man zuvor verzichten wollte. Hannoversche Reit- und Fahrschule - Horse-Gate-Forum. In die Zeit des 22S-Umbaus fiel auch die Änderung der BO Strab betr. Schienenbremsen (Blockierung der Parallelfahrstufen oder Nachrüstungszwang). Eiligst wurden ab dann künftig 22S-Umbauten per Einbrennen einer Aussparung in das Fahrgestell und Montage eines separaten Schienenbremsrahmens +Halterung, Führung, Klötzer ausgeliefert und die zuvor ohne in Betrieb genommenen nachgerüstet. Kurioserweise verblieb die 1450 lange als 22c, selbst als der Versuch mit 839 und 841 abgebrochen war; erst nach dem Unfall der 1437 wurde sie gedanklich hervorgekramt und nachumgebaut. *Die 1419 war ein 1965er!! Nämlich der allererste Stahl-22c überhaupt. Sie hatte lediglich nach einem VU ihre Rollband-Metallrahmung verloren und aus Gummi bekommen wie 1968/69.
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Die Hoefner-Kupplung (das war ein ehem. Direktor der GLSt) war eigtl. wie fast alle Kupplungen. Andere hatten einen Kupplungs"kopf" mit Loch, hier war der ganze (4-eckige! ) Trichter das "Loch". Also benötigte Hoefner wie viele auch ein loses Zwischenstück: hier einstecken, verbolzen, ausrichten, heranfahren, verbolzen. Erst Albert (die Lösung kam aus dem Rheinland/Ruhrgebiet) ersparte etwas zwischen Kupplungs"köpfen": die verlängerten Stangen waren ineinandergreifend verbolzt. Frage 1401 fahrschule 1. Vorteil war, dass weder schweres Metall umhergetragen werden musste, noch bei zu kräftigem Heranfahren und ggf. Rangierer zw. den Wagen Arbeitsunfälle passieren konnten: bei Albert wurde "zu nah" (aber bitte berührungslos! ) herangefahren, zunächst e i n Bolzen gesteckt und die Anzugprobe zog die angewinkelten Stangen gerade und ermöglichte das stecken des zweiten Bolzens. Für die Umstellung wird 1952 angegeben. Anzunehmen ist, dass dies nicht innerhalb von Tagen zu schaffen war, aber sicher nach mehreren Wochen beendet war.
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Offensichtlich habe ich mir angewöhnt, erst beim jeweiligen Tempo-Limit-Schild runterzubremsen, beziehungsweise einfach kurz davor vom Gas zu gehen. Ob der Tacho allerdings punktgenau die neue Begrenzung anzeigt, kontrolliere ich nicht mehr. Fahrschule Spitz bei Fahrschul-preisvergleich.de. "In der Fahrprüfung geht das natürlich nicht", betont Heitz. Als wir wieder auf dem TÜV-Parkplatz eintrudeln, kann er mich leider nicht bestehen lassen. "Ich habe mich allerdings die ganze Zeit sehr wohlgefühlt mit Ihnen", tröstet er. Zum Glück muss ich den Führerschein - voraussichtlich - nie wieder machen!
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Da alle 3 Fahrzeuge abbiegen, müssen auch alle Fahrzeuge blinken.
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