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Die alten Scheinwerfereinstellgeräte sind nicht kalibrierfähig und können technisch den modernen Lichtsystemen nicht gerecht werden. Dinge wie adaptives Kurvenlicht (AFS), Xenon- oder LED-Scheinwerfer gehören oft zur Grundausstattung beim Neuwagen. Und auch die Laser-Lichttechnologie wird immer mehr zum Standard in der Kfz-Branche. Damit steigen auch die Anforderungen an ein Scheinwerfereinstellgerät. Wieso sind die Xenon und LED-Scheinwerfer schwer einzustellen? Hu scheinwerfer prüfrichtlinie online. Mit einem alten Scheinwerfereinstellgerät ist es schwierig oder gar unmöglich Xenon oder LED-Scheinwerfer korrekt auszurichten. Diese Scheinwerfersysteme erzeugen im Bereich der Hell-Dunkel-Grenze eine Art Blausaum. Dadurch kann das menschliche Auge nicht die genaue Hell-Dunkel-Grenze erkennen und die Gefahr der falschen Einstellung der Scheinwerfer ist groß. Hinzu kommt, dass jeder Mensch diese Grenze anders interpretiert und damit die Gefahr der Fehleinstellung sehr groß ist. Eine Falscheinstellung um nur 5mm auf dem Prüfschirm erscheint erstmal nicht viel.

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01. 2018 Mit freundlichen Grüßen, Ihre Sherpa Autodiagnostik GmbH

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Erfüllt die Fahrzeugaufstellfläche die für die Ebenheit geltenden Grenzwerte in einem bestimmten Teilbereich nicht, kann dieser Teilbereich der Fahrspuren, sofern er innerhalb der definierten Flächen liegt, ohne Nachbesserung der Ebenheit bei der Stückprüfung von der Messung ausgenommen werden. Hu scheinwerfer prüfrichtlinie tv. Insbesondere Punkt 3 vereinfacht nach Ansicht von Thalheimer die Integration von SEP-Systemen in Bestandsgebäude sowie die gemeinsame Nutzung der Fahrzeugaufstellfläche mit einer Fahrflächenhebebühne oder anderem bodenebenem Prüfequipment. Komplexer wird die Beurteilung der Ebenheitsabweichung allerdings durch den deutlich verkürzten Abstand der Messpunkte auf dem für die Stückprüfung anzuwendenden Messraster, so der ASA-Verband. Der verkürzt sich von bislang einem Meter auf 250 mm zwischen den einzelnen Messpunkten. Optional können weitere Linienraster im Abstand von nicht mehr als 250 mm parallel zu den bereits bestehenden angeordnet werden, um auch Aussagen zu Ebenheitsabweichungen in Querrichtung der Aufstellfläche/Fahrspuren treffen zu können.

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(vg) Der komplette Auszug aus dem Verkehrsblatt 2/2017 "Bekanntmachung der Änderung der Richtlinie für die Überprüfung der Einstellung der Scheinwerfer von Kraftfahrzeugen bei der Hauptuntersuchung nach § 29 Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO)" drucken wir in der asp 2/2017 ab, die am 17. Februar 2017 erscheint.

Hierbei sollte man beachten, dass diese Abweichung bei Scheinwerfern mit 60m Abblendlicht auf insgesamt 60cm anwächst. In Anbetracht dessen ist zu erkennen, dass die vermeintlich kleine Abweichung von 5mm doch sehr große Auswirkungen hat. Falsch eingestellte Scheinwerfer sind aber nicht nur ein häufiger HU-Mangel, sie sind auch ein nicht zu unterschätzender Gefahrenfaktoren im Straßenverkehr. Geblendete Fahrzeuge durch zu hoch eingestellte Scheinwerfer oder schlechte Straßenausleuchtung aufgrund zu niedrig eingestellter Scheinwerfer, können auch zum Unfall führen. Eine Einstellung der neuen Lichtanlagen durch ein altes Gerät oder "per Auge" ist also nicht mehr möglich. Was können die neuen Scheinwerfereinstellgeräte? Neue Scheinwerfereinstellgeräte entsprechen der aktuellen Richtlinie nach §29 StVZO und können somit für die HU genutzt werden. Lichteinstellplatz LKW - gem. geänderter HU-Prüfrichtlinie §29 StVZO | Union Bau. Diese Geräte arbeiten mit Kameratechnik und haben eine Funktion mit der sie den störenden Blausaum herausfiltern. Sie definieren damit die exakte Hell-Dunkel-Grenze, welche der Kfz-Hersteller vorgibt.

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