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Der grobe Teil ist erledigt. Nun erfolgt der fummelige Teil. Ich hatte mir schon vor einiger Zeit einen großen Schaltungs-Reparatursatz gekauft, der kommt jetzt endlich zum Einsatz. Die Schaltstange muss gekürzt und neu verschweißt werden, um wie viele Zentimeter hängt natürlich von der jeweiligen Einbauposition des UN 1 Getriebes ab. So, Motor und Getriebe sind drin. Nun kommen die Öl- und Wasserschläuche dran. Ich habe einen Zusatzölkühler vor dem Wasserkühler verbaut und mittels Thermostat am Ölfilter angeschlossen. Es gibt wohl Unterschiede zwischen TDI und TD Serienölkühler. Der TDI Ölkühler ist etwas größer. Ich habe mich für den kleineren originalen TD Ölkühler entschieden. Die elektrische Wasserpumpe für den Kühlwassernachlauf habe ich weggelassen. Der AFN soll auch bei Last lange nicht so warm werden wie der TD. Und ich habe ja auch noch den Zusatzölkühler. Motor vorbereitet - Getriebe vorbereitet Jetzt kommt meine bis dahin größte Herausforderung, den Motor mit dem UN1 Getriebe in den Bus reinzuzwängen.
Es gibt viele nützliche Anleitungen aber es hatte irgendwie noch nicht "Klick" bei mir gemacht. Statt mit Halbwissen an die Sache ranzugehen hatte ich die Vorbereitung des Motorkabelbaums an Alexander von der Bullihütte Wuppertal vergeben. Das war auch gut so. Ich bekam einen schönen, beschrifteten Kabelbaum zurück und eine Anleitung wo was hinkommt. Mit der Anleitung und während des Einbaus bekam auch ich den Durchblick. Das Steuergerät habe ich hinter dem rechten Rücklicht montiert. Ich habe die Kabel erst mal nicht gekürzt weil ich sicher sein wollte das alles funktioniert. Mit dem Wissen von heute würde ich die Kabel verm. etwas anders verlegen und gleich kürzen, vielleicht mache ich das mal irgendwann. Ärgerlich war, dass ich beim Ausbau des TDI Motors den großen runden Mehrfachstecker beschädigt hatte. Zum Glück haben Kalle und Holger Profiwerkzeug um die kleinen Kabelschuhe sicher zu lösen und wieder heile in den neuen Mehrfachstecker einzustecken. Bild von der fertigen Elektrik folgt.