Die Breezy Von Piper: Ein Flugzeug Zum Selberbauen
Für einen Propeller ab 1, 6m Durchmesser sind 3000/min eigentlich zu viel (Lärm) und ein kleinerer Prop wird uneffizient. Viele Grüße, Tim. ______________________________________________________________
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Dazu benötigt der Pilot für diese sogenannten 120-Kilo-Flieger innerhalb der Ultraleichtflugzeugklasse nicht mal mehr ein flugmedizinisches Tauglichkeitszeugnis. Für den Einsitzer ganz aus Holz gibt es vom erfahrenen Konstrukteur Michel Colomban nur Pläne, aber keinen Bausatz. Deshalb fängt Thoma nach dem Kauf der Pläne zur Verblüffung seiner Frau an, die Wohnung umzudekorieren. An die Wände hängt er die maßstabsgerechten Zeichnungen der MC-30, um sich eine Vorstellung von den Dimensionen zu machen. Große Elemente wie Rumpf und Fläche entstehen im Segelflug-Hangar des Freiburger Flugplatzes, die kleineren wie Höhen- und Seitenleitwerk zu Hause in der Wohnung. Kerzenbild des 2-Takt-Motors - FLUGZEUGE SELBER BAUEN. Ein Viertakt-Zweizylinder von Briggs+Stratton treibt die Maschine an. Er hat etwa 26 PS und erinnert durch seine ungewöhnliche V-Form an die Motorräder von Moto Guzzi. Viele Laien sind baff, wenn sie hören, dass man in Deutschland sein Flugzeug selbst bauen und in die Luft bringen kann, quasi wie ein überdimensionales Modellflugzeug.
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Die Ursachen bei C1 und C2 können auch zusammen auftreten. Alle Korrekutren in kleinen Schritten durchführen! Trennen der Antriebseinheit vom Flügel: Lege das Flugzeug auf eine glatte Unterlage. Lege ein Lineal entlang der Antriebseinheit auf den Flügel. Hebe die Antriebseinheit mit der Platte sorgsam nach oben und halte mit dem Lineal dagegen. Achte darauf, dass keine Knicke entstehen.
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Bei langsam fliegenden Flugzeugen kann man das Ding erst einmal ohne Motor gegen den Wind werfen um den Schwerpunkt und die Ruder einzustellen. Das war allerdings nicht wirklich nötig. Der Flieger flog auf Anhieb. Nach ein paar Flügen folgendes Fazit: Die Stabilität ist sehr gut und das Überziehverhalten harmlos. Die Wirkung der Ruder ist gut genug für Kunstflug. Das Höhenruder wirkt mit höherer Geschwindigkeit immer stärker. Loopings gehen gut (wegen der fehlenden Motorleistung allerdings nicht super). Rollen gehen normal. Die Motorleistung ist ausreichend aber nicht für wilden Kunstflug. Der Motorsturz war nicht ausreichend genug. Bei Vollgas steigt er mit etwa 50grad. Ohne Motor segelt er gut, verliert wegen dem großen Propeller aber schnell an Geschwindigkeit. Flugzeug selber bauen mit motor program. Lessons learned Was würde ich anders bauen? Ein bürstenloser Motor würde die Probleme mit der Flugleistung lösen. Mit einer Klappluftschraube könnte ich sogar mal Segelfliegen gehen. Hätte ich die Rippen aus 3mm Balsa gemacht, dann hätte ich mir die Aufleimer sparen können (allerdings hätte ich dann die Rippen mit einer Stufe für die Beplankung schneiden müssen.
Bei Teillast ist das Gemisch am magersten und somit besteht die größte Gefahr für Überhitzung und Kolbenkelmmer. Teillast ist aber auch der Hauptbetriebsbereich eines Flugmotors. Daher werden 2-Takt-Flugmotoren meist mit Abgastemperaturmessung (EGT) ausgestattet. Fliegt man in Teillast und die Temp. steigt in unerwünschte Bereiche so kann sowohl mehr als auch weniger Gas geben helfen. Viele Grüße, Tim. ______________________________________________________________ Baby Beiträge: 43 Registriert: 08 Feb 2017, 19:41 Re: Kerzenbild des 2-Takt-Motors Beitrag von Baby » 20 Mär 2017, 20:55 Moin! Wobei der Hinweis auf die Abgastemperaturmessung mindestens zwei mal zu unterstreichen ist! Flugzeug selber bauen mit motor wm80. Damit kann man schon recht gut sehen was im Motor so vor sich geht. Aber einen Kaltreiber seh ich daran auch nicht. Allerdings sind diese analogen Schätzeisen von Westach und Co in meinen Augen ziemlich ungeeignet. Das fängt damit an das die Ablesegenauigkeit einfach viel zu schlecht ist. Die beim 582 zulässige Abweichung von 25K zu den Zylindern kann ich gar nicht sehen.