U Boot Vor Amrum
Der Blick auf den Kniepsand verliert sich in der schieren Weite, hier verschwanden Schiffe und hier liegen sie noch heute. (Foto: Kai Quedens) Erholung an der Nordsee Frisch bis stürmisch der Wind, weit und menschenleer die Strände – ein Winterurlaub an der Nordsee heißt auch: sich Durchpusten lassen und Auftanken. Bedeutet: Faszinierende Naturschauspiele, wenn das Meer hochgeht und tosende Brandung elementare Naturerfahrungen verspricht. Wenn die Nordsee zeigt, welche Kraft in ihr steckt. Spaziergänge, und erst recht: Wanderungen am Strand und auf dem Deich sind Garanten fürs Runterkommen. Es ist Zeit und Raum zum Innehalten, zum Erleben der Natur in ihrer reinsten und elementarsten Form. So, wie die Erholung an den Stränden von Sylt und St. Nordsee - Strandgut - Reise - SZ.de. Peter-Ording, von Föhr und Amrum, auf den Deichen und an den Grünstränden zwischen Dithmarschen und Nordfriesland, winterwunderschön wie auf Hallig und Insel. Alle Schattierungen und alle Sturmstärken, denn Winter heißt auch Wechselspiel: Mal ist der Himmel verhangen und kalter, mystischer Dunst liegt über stillem Land und ruhiger See.
Wrack U-260 Deutsches U-Boot – Diver-Log.De
All diese Informationen sind auf dem Meeresgrund verborgen – und wollen entdeckt werden. In Archiven und Büchern begann auch die Suche nach drei britischen U-Booten, die 1940 vor Helgoland durch feindliche Wasserbomben versenkt worden waren. Erst nach der Recherche begann mit dem eigenen Kutter die Tauch-Expedition. Die Wrackstellen werden mittels Kartenmaterial und einem Multibeam-Sonar gesucht. Bei einem der Tauchgänge zum versunkenen U-Boot in 42 Metern Tiefe wäre der erfahrene Taucher beinahe verunglückt, weil er sich in einem alten Fischernetz verfing. Aber Andi hatte Glück und konnte sich auch aufgrund seiner langjährigen Taucherfahrungen befreien. Wrack U-260 Deutsches U-Boot – Diver-Log.de. Andi ist Nautiker mit Kapitänspatent. Er taucht seit Kindheit an. Die Nordsee hat für ihn eine ganz besondere Tauch-Faszination, nachdem er schon in Ägypten, den Malediven, Mexiko und Spanien nach Wracks getaucht hat. Den Goldschatz finden Sein erstes Nordseewrack war zehn Seemeilen vor Amrum in der Seekarte verzeichnet: Die "Amstelland" und mit ihr 6, 5 Tonnen Silber sollten auf dem Grund der Nordsee liegen!
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Zudem versenkte es noch am 2. Mai 1945 ein britisches Hilfskriegsschiff mit 348 t und 23 Toten und nur einem Überlebenden. Bis zum 24. Mai 1945 war es auf See und wurde schließlich vor Amrum auf Grund gesetzt und gesprengt, nachdem die Besatzung an Land gegangen war. Bau und Ausstattung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] U 979 hatte an der Oberfläche eine Wasserverdrängung von 769 t und unter Wasser 871 t. Es war insgesamt 67, 1 m lang, 6, 2 m breit, 9, 6 m hoch mit einem 50, 5 m langen Druckkörper und hatte einen Tiefgang von 4, 74 m. Das in der Hamburger Werft Blohm & Voss gebaute U-Boot wurde von zwei Viertakt-Dieselmotoren F46 mit je 6 Zylindern und Ladegebläse der Kieler Germaniawerft mit einer Leistung von 2060 bis 2350 kW, bei Unterwasserbetrieb mit zwei Elektromotoren GG UB 720/8 von BBC mit einer Leistung von 550 kW angetrieben. Es hatte zwei Antriebswellen mit zwei 1, 23 m großen Schiffsschrauben. Das Boot war zum Tauchen bis in Tiefen von 230 m geeignet. Das U-Boot erreichte an der Oberfläche Geschwindigkeiten von bis zu 17, 7 Knoten und unter Wasser bis zu 7, 6 Knoten.
Schwerdtfeger hatte sein U-Boot, das er als "mein Heim für zwei Jahre und vier Tage" ansah, nie vergessen können. Die Baunummer 655 der Werft Blohm + Voss, ein VII C/41-Typ mit verstärktem Druckkörper, der eine Rekordtiefe von 250 und mehr Metern zuließ, war am 20. Mai 1943 in Dienst gestellt worden und hatte 1944 und 1945, als die statistische Überlebensfrist eines U-Boot-Fahrers weniger als eineinhalb Feindfahrten betrug, im Nordatlantik in drei wochenlangen Einsätzen gegen eine Übermacht buchstäblich ums Überleben gekämpft. Selbst die Kollision mit einer britischen Korvette hatte U 979 überstanden - mit verbogenem Bug, abgerissenem Zwillingsgeschütz und geknicktem Sehrohr. Bis es im Nordatlantik um Kopf und Kragen ging, war der junge Schwerdtfeger in Kiel, Flensburg-Mürwik, List auf Sylt, Gotenhafen/Gdingen, Hela und Pillau ausgebildet worden, die Feindfahrten unter dem aus Sande bei Paderborn stammenden Kommandanten Johannes Meermeier wurden dagegen vor allem vom norwegischen Trondheim aus gefahren.