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Dieser Rennwagen gewann 1922 in seiner Klasse die Targa Florio mit einem Doppelsieg. Ein weiteres eingesetztes Exemplar mit Alfred Neubauer am Steuer startete in der großen Rennklasse, wo er nur knapp hinter den Siegern ins Ziel kam. Zweimüller Cars › 1932 Austro Daimler Bergmeister ÖFFAG D. Weitere Rennerfolge stellten sich ein als 1927 Hans Stuck zu Austro-Daimler stieß und insbesondere in Bergrennen sein Talent unter Beweis stellte. Nach dem Weggang von Ferdinand Porsche Ferdinand Porsche verließ 1923 Austro-Daimler, nicht jedoch ohne vorher noch mit dem Typ ADM II einen wirklich leistungsfähigen Gebrauchswagen auf die Räder gestellt zu haben. Chefkonstrukteur Karl Rabe blieb aber auch nach dem Weggang von Porsche zunächst noch in der Wiener Neustadt. Dieser setzte das Werk von Porsche fort und entwickelte in der Folge insbesondere den Typ ADR 12/70 PS mit Sechs-Zylindermotor, einen großen und luxuriösen Wagen, der bei der Kundschaft gut ankam. Von diesem wurde dann das wohl edelste und beste Automobil abgeleitet, das jemals in Österreich gebaut worden ist: Der "Bergmeister".

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Der hier gezeigte Austro Daimler ADR 6 ist sicherlich kein gewöhnliches Automobil. Das Chassis wurde damals von dem Karosseriebaubetrieb Alexis Kellner – Berlin bestellt, um auf dem Fahrgestell einen Aufbau zu fertigen - und auf der IAA Berlin 1928 ein wirklich "besonderes" Ausstellungsstück präsentieren zu können. Auf dem IAA-Stand vom Berliner Kellner, fälschlicherweise immer mit Kellner-Paris verwechselt, wurden auf verschiedenen Chassis basierende Cabriolets von Kellner gezeigt. Der Austro Daimler galt als ein echter "Eyecatcher", der vor allem die Enthusiasten anziehen sollte. Austro Daimler eBay Kleinanzeigen. Das lag auch an den zahlreichen glänzenden Anbauteilen – sicherlich eine Geschmacksfrage. Innen wurde die Polsterung mit Eidechsenleder bezogen - es könnte jedoch auch eine seltene Schlange gewesen sein. Genauso besonders war das Verdeck des Cabriolets. Zum einen waren an dem sehr hellen Verdeck keine Sturmstangen (außen) montiert, zum anderen konnte durch ein spezielles Feder- und Hebelwerk das Verdeck einhändig geöffnet werden.

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Es ging aufwärts. Die Reihe der Nutzfahrzeuge wurde ausgebaut, die neuen Nutzfahrzeuge der 'AFN' – Reihe mit einer Vielzahl von Varianten und Nutzlastklassen für Lkw und Busse ergänzt. Nicht nur in Österreich, sondern zunehmend im Export wurden die AFN erfolgreich verkauft. Der Pkw 'AF1' wurde 1928 fallen gelassen, dafür kam der Typ '1001', ein Pkw der aber schon von der Konzeption her mehr als Taxameter und Lieferwagen vorgesehen war. 1926 wurde ein, im Rahmen der Fusionsbestrebungen 1922, an Austro-Daimler verkauftes Aktienpaket zur Deckung aufgelaufener Lieferverbindlichkeiten seitens Austro-Daimler an ÖAF zurück gegeben. Austro daimler zu verkaufen 2015. Gleichzeitig wurden auch alle noch bestehenden Vertriebs-Vereinbarungen und Fertigungsverträge beendet. ÖAF war nun unternehmerisch völlig unabhängig. Hauptaktionäre waren zwar Banken, die aber froh waren, an einem profitablen Gesellschaft beteilgt zu sein, um die sie sich nicht kümmern mußten. - Sie hatten andere Sorgen: Im selben Jahr, 1926, übernahm die Creditanstalt die Anglo-Austrian Bank und hatte damit die erforderliche Mehrheit um Austro-Daimler, nun gegenüber der ÖAF schuldenfrei, und die, nach Giovonni Marcellinos Sanierungserfolgen wieder rentablen Puch Werke zu fusionieren.

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