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Sandpuffer für Stürme Die Insel wächst. Ist das bereits ein Sandwunder? Nein, sagt Johannes Oelerich, Direktor des schleswig-holsteinischen LKN. "Damit verfügt die Insel über einen Sandpuffer, der für schwere Stürme auch gebraucht wird", erklärt er. Aber auch Oelerich sagt beim Blick auf die Karte, in der Sedimentation grün und Erosionen rot eingezeichnet sind: "Die Westküste sieht schon ziemlich grün aus. " Quelle: Infografik Die Welt Mehr Grün wünscht sich Rolf Speth auch für die Südspitze. Technisch gesehen sei mehr machbar, als "bloß mit dem Gartenschlauch" vorzuspülen, sagt er. Sylt früher und haute définition. "Wenn Sie sich in Dubai die Palme anschauen, da führt eine sechsspurige Straße drauf", sagt er mit Blick auf die künstlichen Inseln im Persischen Golf. Speths Motto: "Wenn man will, ist alles möglich. " Schließlich sei die Insel Sylt auch Leuchtturm des Tourismus. Risiken der Befestigung Doch die Befestigung der Dünen birgt auch Risiken. Wegen der Bepflanzung könnten sie nicht mehr wandern und somit ihre Höhe nicht mehr einem schwankenden Meeresspiegel anpassen, gibt Christian Hass vom Alfred-Wegener-Institut zu bedenken.

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Rezension Diese eine Liebe wird nie zu Ende gehn von Susanne Matthiessen Bewertet mit 3 Sternen Sylt ist ein ganz besonderes Fleckchen Erde in Deutschland. Kaum ein Ort wird mit soviel Pathos beschrieben und hat so einen sagenumworbenen Ruf wie diese Insel. Ob zurecht oder nicht mag am Ende jeder selbst entscheiden. Sabine Matthiesen versucht dem Leser "ihre" Insel, ihre Heimat, ihren Geburtsort näher zu bringen. Dazu beschreibt sie quasi den Werdegang der Insel, von den 1970er Jahren bis zum Corona-Lockdown. Dabei wechselt der Erzählstil von sachlich nüchtern zu plaudernd. Sie schildert ihre Kindheit und Jugend auf der Insel in einer Gemeinschaft, in der jeder jeden kennt. Aber es ist nicht nur alles eitel Sonnenschein. Auch unangenehmes Dinge finden ihren Platz. Von zerrütteten Familien, in denen der Schein nach außen alles ist. Sylt Früher (Fotogalerie) - michels-huess Webseite!. Denn, auch das wird auf merkwürdige Art immer wieder betont - das Image, der Ruf der Insel steht über allem. Die Autorin nimmt auch den Ausverkauf der Insel an finanzkräftige Investoren unter die Lupe.

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Vor allem die FDP, die damals noch eine große Rolle auf Sylt spielte, sei dagegen gewesen, sagt er. Viele Parteimitglieder waren damals Unternehmer auf der Friedrichstraße. "Als es losgehen sollte mit dem Bau, haben sie einen Sitzstreik organisiert und auch selbst daran teilgenommen", sagt Matthiesen. Der Stadtrat von Westerland setzte sich 1970/72 wie folgt zusammen: dreizehn Vertreter der SPD, neun der CDU, einer der FDP, einer vom SSW. Der stellvertretende Vorsitzende des heutigen FDP-Bezirksverbands Sylt, Karl-Udo Rühl, beschreibt die Bedeutung der FDP Anfang der 1970er-Jahre in Westerland als eher gering. Gebracht hat der Protest ohnehin nichts: Seit 1972 ist die Friedrichstraße Fußgängerzone. Von 1951 an betrieb die Sylter Meierei Genossenschaft an der Kurpromenade in Westerland eine Milchkurhalle. Sylt - gestern, heute und morgen | Was liest du?. Das Angebot: rund 130 Milchspeisen. 1998 wurde der Betrieb umstrukturiert. Das Gebäude steht noch und beherbergt heute ein beliebtes Strand-Restaurant. Verkehrsberuhigte Zone gefiel nicht allen In den 1970er-Jahren sind die Geschäfte in der Friedrichstraße noch fast alle in Sylter Hand und auch am Bedarf der Einheimischen orientiert.

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Bis 1972 durfte man noch mit dem Auto vorfahren. Danach war Schluss: die Friedrichstraße wurde zur Fußgängerzone. Vom Restaurant zum Fotogeschäft Jochen Pförtners Großvater kauft Anfang der 1920er-Jahre das "Haus Seestern" in der Friedrichstraße, eine Backsteinvilla mit Türmchen und Veranda, damals ein Restaurant. Der Kaufpreis: 36. 000 Reichsmark. "Das war viel Geld damals", sagt Jochen Pförtner. Sein Großvater lässt einen Teil des Gebäudes abreißen und baut ein Fotogeschäft auf. Die Familie lebt unter anderem von der Strandfotografie. Sylt früher und haute autorité. "Aber es kamen auch viele, die ihre Hochzeitsfotos bei uns machen ließen oder ihre Filme zum Entwickeln abgaben", erzählt Jochen Pförtner. Die Kurpromenade in Westerland vor dem Bau des neuen Kurzentrums - das wurde in den Jahren 1966 bis 1968 gebaut. Viele Villen im Bäderstil wurden dafür damals abgerissen. Aufbruchstimmung in der Friedrichstraße Mitte der 1960er-Jahre kündigten sich einschneidende Veränderungen für das an die Friedrichstraße grenzende Kurzentrum in Westerland an: Die ersten schmucken Bäderstilvillen müssen mehrgeschossigen Appartementsblocks weichen.

Wohltuende Wucht der Wellen Schon im 19. Jahrhundert schwörten Sylt-Urlauber auf die heilende Kraft des Nordseeklimas. Und mit den Jahren eroberte sich die Insel eine wahre Fangemeinde. Doch was genau macht Sylt so beliebt? Da ist zum einen die bessere Brandung auf "der Insel". Sylt Quelle - das Mineralwasser. Die mannshohen Wellen stellen natürliche Gunstfaktoren dar, die dem seit 1927 durch den Hindenburgdamm mit dem Festland verbundenen Eiland eine führende Stellung unter den deutschen Urlaubsinseln in der Nordsee einräumen. Tatsächlich weist Sylt die stärkste Brandung aller deutschen Meeresküsten auf. Vor allem am Strand von Kampen lassen sich die Badegäste von den Prankenschlägen der Wellen massieren. Doch auch auf den restlichen 40 Kilometern Weststrand und den fünf Kilometern Nordstrand genießen Urlauber die wohltuende Wucht der überstürzenden Wellen. Zum Wasser gelangen sie dabei auf insgesamt 84 Strandübergängen durch die Dünen. Ihre Kraft stellten die Sylter Brandungswellen 1976 spektakulär unter Beweis: Ein dänischer Fischkutter war völlig unbeschädigt am Strand von Wenningstedt gestrandet.

Es gab ein Lebensmittel- und Elektrogeschäft, einen Radio- und Fernsehladen, Cafés. "Ein ganz normales, kleinstädtisches Einzelhandelsumfeld. Und alles in Sylter Hand", erzählt Peter Matthiesen. 50 bis 60 Quadratmeter, größer sind die Geschäfte nicht. "Mit den großen Läden, das kam erst später, als die Filialisten die Friedrichstraße für sich entdeckt hatten", sagt er. Gebaut im Jahr 1908, war hier von 1952 an ein Geschäft für ostasiatische Antiquitäten ansässig. Sylt früher und heute berlin. 1985 übernimmt eine Kette aus Osnabrück das Gebäude. Pachten verdoppeln sich Kostete der Quadratmeter Anfang der 70er-Jahre noch 35 bis 40 D-Mark, sind es in den 1980er-Jahren deutlich mehr: "Das hat sich verdoppelt", betont Peter Matthiesen. Bis kurz vor Einführung des Euros im Januar 1999 hätten die Pachten bei rund 100 D-Mark pro Quadratmeter gelegen. Anfang der 1980er-Jahre zieht mit Coop die erste Filiale einer großen Kette in die Friedrichstraße ein. Das Unternehmen hatte das Haus von einer alt eingesessenen Sylter Familie gekauft, den Düysens.

Veröffentlicht: Dienstag, 19. 05. 2020 13:45 Der erste Schritt zur neuen Elektrobus-Linie 11 in Münster ist vollendet: Die neue Ladestation an der Dieckmannstraße ist fertiggestellt. In den letzten Wochen haben die Stadtwerke die Station aufgebaut, ans Stromnetz angeschlossen und mit ihren Elektrobussen getestet. "Alles funktioniert bestens, die Busse können jetzt auch in Gievenbeck Ökostrom tanken", sagt Frank Gäfgen (Foto), Geschäftsführer Mobilität der Stadtwerke. © Stadtwerke Münster Nun erwarten die Stadtwerke die erste Lieferung neuer Elektrobusse, die auf der Linie 11 eingesetzt werden. Dabei handelt es sich erstmals um 18 Meter lange Gelenkbusse, die bisherigen zwölf E-Busse der Stadtwerke sind kürzere Solobusse, die vorwiegend auf den Linien 14 und 2 zum Einsatz kommen. Schon im Sommer 2020 sollen die ersten E-Busse auch auf der 11 fahren, ab 2021 wird die Linie zwischen Gievenbeck und Tannenhof dann in der Regel komplett von den abgasfreien Bussen bedient. "Wir haben mit unseren Bussen in den letzten Jahren bereits über 800.

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000 Tonnen jährlich. Zum Einsatz kommen auf der Linie 11 Busse vom Typ VDL Citea Electric SLFA-18. Sie haben eine Batteriekapazität von 288 Kilowattstunden. Aufgeladen werden die Akkus über Nacht im Depot und im Betrieb an der Endhaltestelle Dieckmannstraße in Gievenbeck mit bis zu 350 Kilowatt. 3, 7 Millionen Euro Gesamtinvestition In die vier E-Gelenkbusse sowie die Ladeinfrastruktur in Gievenbeck mit zwei Schnellladern haben die Stadtwerke nach eigenen Angaben 3, 7 Millionen Euro investiert. Davon stammen 1, 8 Millionen Euro aus der Förderung der Stadt Münster und des Nahverkehrs Westfalen-Lippe (NWL), der wiederum auf die Fördertöpfe des Landesverkehrsministerium zugreift. Zuletzt aktualisiert: 02. 2020 10:12

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Die ersten beiden von sechs neuen Elektrobusse treten in diesen Tagen ihre Jungfernfahrt auf Münsters Straßen an, die weiteren werden derzeit in der Werkstatt der Stadtwerke ausgerüstet, damit sie auch bald von den Fahrgästen genutzt werden können. Unterwegs sind die neue E-Busse laut einer Pressemitteilung der Stadtwerke überwiegend zwischen Gievenbeck, der Innenstadt und dem Tannenhof an der Mondstraße auf der Linie 11. "Damit ist unser im letzten Jahr begonnenes Vorhaben, die Linie 11 rein elektrisch zu betreiben, abgeschlossen", freut sich Frank Gäfgen, Geschäftsführer Mobilität der Stadtwerke. "Für Münster bedeutet das ein weiteres Plus an Umweltschutz und Lebensqualität, denn die Busse sind abgasfrei und leise unterwegs. " Seit Sommer 2020 fahren bereits vier E-Busse zusammen mit Dieselbussen auf der Linie 11, dank der neuen Fahrzeuge können die Stadtwerke diese Dieselbusse nun im Regelfall im Depot lassen. Ökostrom tanken die Busse an der im letzten Jahr eingeweihten Schnellladestation in Gievenbeck.

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"Bis 2029 stellen wir unsere gesamte Busflotte auf emissionsfreie Antriebe um. Je nach Einsatz- und Linienprofil werden wir dabei auch E-Busse mit Wasserstoff-Brennstoffzelle einsetzen", erklärt Frank Gäfgen, Geschäftsführer Mobilität der Stadtwerke. Zum Einsatz kommen auf der Linie 11 Busse vom Typ VDL Citea Electric SLFA-18. Sie haben eine Batteriekapazität von 288 Kilowattstunden und können damit mehrere Stunden fahren, bevor sie aufgeladen werden müssen. Das geschieht an der Schnellladestation an der Endhaltestelle Dieckmannstraße in Gievenbeck, wo die Busse ohnehin eine Pause einlegen, bevor sie wieder in die Gegenrichtung starten. Mit einer Leistung von bis zu 350 Kilowatt fließt dort grüner Strom in die Batterien der Busse. Der Ökostrom ist mit dem Label Grüner Strom zertifiziert, einem der strengsten Ökostrom-Zertifikate am Markt. "Wir bringen die Dekarbonisierung voran. Sektorenkopplung ist dabei das Zauberwort: Energie- und Verkehrswende werden verknüpft und unterstützen sich gegenseitig", sagt Sebastian Jurczyk, Vorsitzender der Stadtwerke-Geschäftsführung und verantwortlich für das Ressort Energie.

Das Unternehmen grüner machen, dieses Ziel haben die beiden Geschäftsführer ausgerufen: "Für uns bedeutet das auch den massiven Ausbau der Erzeugungskapazität aus Wind und Sonne. Ein intelligentes Lademanagement für die Busse, wie wir es auf dem Betriebshof integrieren, verbindet die Bereiche", erklärt Sebastian Jurczyk. In die ersten vier Busse sowie die Ladeinfrastruktur in Gievenbeck mit zwei Schnellladern haben die Stadtwerke 3, 7 Millionen Euro investiert. Davon stammen 1, 8 Millionen Euro aus der Förderung des NWL und der Stadt Münster. Der NWL greift dafür auf den Fördertopf des Ministeriums für Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen zu. Alternative Traktionsformen im Bereich der Linienbusse sind nach wie vor nicht marktfähig und bedürften Sonderförderungen.

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