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Die Ministerpräsidenten Willy Stoph (DDR) und Gusatav Husak (CSSR) besiegelten 1977 das Aus für dieses Projekt. Die Mittel für die Investitionen erschienen zu hoch, die Koordination der Planwirtschaften als zu schwierig. Auf dem für das neue RGW-Getriebewerk vorgesehene Gelände in Eisenach-West wurde nun ein neues Werk für die Fertigung der Blechteile geplant. Es entstand ein Werk mit 4 Pressenstrassen um die Produktionszahlen des Wartburg zu steigern und die Wartezeiten wieder zu verringern. Das Hauptwerk konnte nicht erweitert werden, da es nah der Innenstadt zwischen Eisenbahntrasse und dem Fluß Hörsel keinen Platz mehr gab. Die Erweiterung der Produktion der Fahrgestelle erfolgte nun in Gotha, was einen hohen Transportaufwand zur Folge hatte. Ab 1981 wurde ein Viertaktmotor mit drei Zylindern entwickelt, der mit den Produktionsanlagen des Vorgängers hätte gebaut werden können und ohne größere Änderungen in den Wartburg 353 hineinpasste. Doch die Partei- und Staatsführung entschied sich gegen diese Alternative.

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Danach fanden sich manche wieder an ihrem Gestehungsort ein. Baujahr 1970 Fahrzeugkonzeption: Kübelfahrzeug-Prototyp. 4-türige offene Glasfaser-Polyester (GFP)-Karosserie mit Planenverdeck, mit Kastenprofilrahmen verschraubt, Fronttriebsatz längs. Motor) Getriebe) wie Wartburg 353 Fahrwerk) Abmess. LBH 3860 / 1642 / 1410 mm Leermasse 840 kg Höchstgeschw. 130 km/h Bauzeit 1970 – 1971 Stückzahl 6 + 2 Prototypen Im Jahr 1976 erteilte das Ministerium für allgemeinen Maschinenbau, Landmaschinen- und Fahrzeugbau (MALF) einen Auftrag für den Bau von 2 weiteren Fahrzeugen. Nach dem Abbruch der AWE-internen Viertaktmotorenentwicklung versuchte AWE, den Wartburg 353W wenigstens in einer begrenzten Stückzahl für westliche Exportmärkte mit 4-Taktmotoren (Renault bzw. deren Lizenznehmer Dacia) auszurüsten. Im Frühjahr 1978 wurden die 2 Wartburg 353 (BM 400/1400) daher mit Viertakt-Motor, Scheibenbremsen und Knüppelschaltung fertiggestellt. Davon ist ein Exemplar in Privathand und gelegentlich bei Oldtimertreffen zu sehen.

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Die Karosse war aber im wesentlichen noch die Alte. Am 11. März 1990 wurde ein Joint-Venture zusammen mit der Opel AG gegründet. Zunächst hoffte man noch neue Wartburg-Modelle bauen zu können. Studien in Zusammenarbeit mit Irmscher und Karmann wurden nicht weiterentwickelt. Nach der Währungsunion brach die Nachfrage nach den Wartburg 1. 3 schnell zusammen. Insgesamt sind in den Jahren 1988 bis 1991 von diesem Typ 152. 775 Fahrzeuge gebaut worden. Auf den AWE-Gelände in Eisenach-West richtete Opel eine Fertigungsstraße für den Opel Vectra ein. Nach 95 Jahren erlosch die bedeutende Marke und die eigenständige Tradition des renomierten thüringer Unternehmens. Ehemalige Produktionshalle im AWE Eisenach, 2017 Wartburg 312-300 HT Cabrio, 312 Limousine, 211 "Eckheck"-Kombi und 353 Limousin v. l. n. r. Quellen: Konrad von Freyberg, Die Ausstellung, Verein Automobilbau-Museum Eisenach e. V., Kuratorium, Eisenach, 2007 Suhr Christian, Das Messealbum, DDR-Motorindustrie im Spiegel der Leipziger Messe, Motorbuch Verlag, 2010

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Wed, 31 Jul 2024 06:36:35 +0000