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Der Renegade-Verdacht bleibt bestehen. Die deutsche QRA Quick Reaction Alert überwacht das als terrorverdächtig eingestufte Flugzeug auf seinem Flug über Deutschland. An der deutsch-belgischen Grenze drehen die Eurofighter ab. Die belgische Alarmrotte übernimmt. Jobs Erste Hilfe Bückeburg Teilzeit. Die nationale Zuständigkeit endet mit dem Ausflug aus dem deutschen Luftraum. Bundeswehr und Behörden arbeiten Hand in Hand Ungefähr ein bis zwei Mal pro Monat steigt die deutsche Alarmrotte auf, weil der Funkkontakt zu zivilen Flugzeugen fehlt. Ein solcher Fall wird dann als "COMLOSS" bezeichnet – also der Verlust jeglicher Kommunikation mit dem Flugzeug. Solange es dabei bleibt und keine Verschärfung der Lage eintritt, wird die Durchführung prinzipiell in den Händen der NATO belassen. Der Einsatz im deutschen Luftraum wird dabei auch vom NLFZ SiLuRa überwacht. Die Mitarbeiter des Führungszentrums sind ein eingespieltes Team und bewahren selbst in brenzligen Situationen den Überblick. Wird über eine "COMLOSS"-Situation hinaus ein Missbrauch des zivilen Luftfahrzeuges für einen terroristischen oder anders motivierten Angriff vermutet – RENEGADE –, dann wird die Verantwortung über die Alarmrotte, die eigentlich bei der NATO liegt, für diesen Fall zeitweise in nationale Hände gegeben.
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Spätestens nach fünf Minuten, wenn alle Möglichkeiten der Kontaktaufnahme vom Boden aus erfolglos waren, übergibt der Wachleiter des betreffenden Kontrollzentrums an das NLFZ SiLuRa. Ziel ist es jetzt, die Situation im Luftraum vor Ort aufzuklären. Spektakulärer Zwischenfall Anfang März Die indische Maschine (blau) wird von der tschechischen QRA Quick Reaction Alert (pink) bis zur Grenze begleitet. Dort fängt die deutsche Alarmrotte (gelb) die Passagiermaschine ab und überwacht sie. Bundeswehr/CAOC Eine indische Passagiermaschine flog von Indien aus ihre geplante Route nach London. Über Rumänien brach der Funkkontakt ab. Kurze Zeit später startete, alarmiert durch die NATO, die ungarische QRA Quick Reaction Alert. Erste hilfe kurs bückeburg 11. Diese meldete, dass keine Sicht ins Cockpit möglich sei, aber der Funkkontakt wieder bestehe. Wegen der fehlenden Sicht ins Cockpit und des langen Funkausfalls wurde die Situation in diesem Fall durch das NATO CAOC Combined Air Operations Centre als RENEGADE-Verdachtsfall eingestuft.