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Die im Luftwaffenmuseum vorhandene Bo 105 M ( S 90), Kennung 98+20, war als Verbindungs- und Beobachtungshubschrauber bei den Heeresfliegern im Einsatz. Technische Daten: BO-105 M (Musterzulassung seit 1970) Hersteller MBB Besatzung 5 Personen Triebwerk 2 x Allison 250-C20B Rolls Royce Art Wellenturbinen Leistung 2 x 400 WPS Drehzahl 424 U/min. Blattspitzengeschwindigkeit 218 m/sec. Rotorblätter 4, manuell faltbar Heckrotorblätter 2 Leistung. Geschwindigkeit max. 270 Km/h Reisegeschwindigkeit 220 Km/h Marschgeschwindigkeit 200 Km/h Reichweite 320 Km Überführung, leer ca. 580 Km Flugdauer 3, 5 Std. max. Steigleistung 8 m/sec. Dienstgipfelhöhe ca. 5. 000 m Schwebehöhe 1. 585 m Maße. Gesamtlänge incl. Rotor 11, 86 m Rumpflänge 8, 56 m Höhe 3, 02 m Durchm. Hauptrotor 9, 84 m Kreisfläche Hauptrotor 76, 05 m² Durchm. Heckrotor 1, 90 m Massen. Leergewicht 1. 670 Kg Startgewicht m. Außenlast 2. 400 Kg Nutzlast 691 Kg Treibstoff 290 Kg Allgemeine Beschreibung: In der deutschen Luftfahrtindustrie kam es nach dem 2.
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Was die Bundeswehr versteigern lässt, ist eigentlich immer nur die Hülle, die Maschinen sind komplett demilitarisiert und als Fluggerät absolut nicht mehr zu gebrauchen. So war zum Beispiel bei den beiden Maschinen in Schwabach und Hembach das Heck unmittelbar hinter der Kanzel abgetrennt, und zwar samt allen Leitungen, Kabeln und Steuerungen, die nach hinten zum Heckrotor führten. Den Zustand ihrer Bo 105 beschreiben die beiden, die sie übernommen haben, übereinstimmend als "desolat". Teile und ganze Baugruppen fehlten, Stecker-Verbindungen waren zerquetscht und damit unbrauchbar gemacht worden. Trotz aller dieser Demilitarisierungsmaßnahmen sei der Export auch dieser Hubschrauber-Leichen, so Hock und Götz, ausfuhrgenehmigungspflichtig. Die Bundeswehr hatte solche Hubschrauber laut Norbert Hock stationiert in Roth, Laupheim, Celle und Fritzlar. Während seiner Wehrdienstzeit bei der Heeresflieger-Ausbildungsstaffel in Roth vor drei Jahrzehnten erlebte er in der Rother Kaserne schon die Bo 105.
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Das größere Auslegungskonzept Bo105 konnte sich positiv von seinen Konkurrenten abheben: Zweimotorigkeit, 1. gelenkloser Rotor mit Glasfaser-Blättern, hochliegender Heckrotor; Eignung für Rettungseinsätze, Wartungsfreundlichkeit und hohe Lebensdauer der Komponenten. Ansonsten konventionelle Leichtmetall-Halbschalenbauweise. Die Prototypen hießen noch V-1 bis V-3, wobei letztere am 20. Dez. 1967 startete. Mehrere Motoren wurden ausprobiert. 1970 erhielt MBB für die Bo105A die deutsche Musterzulassung. Nach 4-jähriger Erprobungsphase durch die Bundeswehr entstand 1975 die Bo1O5 P als Panzerabwehrhubschrauber erster Generation (PAH-1). Die in Zusammenarbeit mit Boeing-Vertol entwickelte Modifikation wurde anschließend von MBB für die Versionen Bo 105 CS CBS /LS übernommen. In den folgenden Jahren wurden die Maschinen im Hinblick auf neuere Waffentechniken immer wieder modifiziert. Als Folge des Zusammenbruchs des Warschauer Paktes wurde dann aber auf den BSH-1 und ein geplantes Kampfwertsteigerungsprogramm für den PAH-1 verzichtet.
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Flugzeuge und Hubschrauber im Luftwaffenmuseum Gatow - Militärhistorisches Museum der Bundeswehr - Das größte Flugzeugmuseum in Deutschland Die Bölkow Bo 105 war der erste deutsche Hubschrauber der Bundeswehr. 1962 begann im Konstruktionsbüro von Bölkow die Entwicklung eines eigenen Hubschrauber-Entwurfs für zivile Zwecke, mit der Firmenbezeichnung Bo 103. Hieraus entstand der erste zweisitzige Prototyp Bo 104 als Verbindungs- und Beobachtungshubschrauber. Die Sensation war das starre, gelenklose Rotorsystem, das einen Looping ermöglichte. 1974 bestellte die Bundeswehr die Bo 105 als leichten Verbindungs- und Beobachtungshubschrauber (Bo 105 M). Ein Jahr später wählten die Heeresflieger die Bo 105 nach entsprechenden Änderungen als Panzerabwehr-Hubschrauber aus. Bis 1977 war die Weiterentwicklung mit dieser neuen Aufgabe als Bo 105 PAH-1 abgeschlossen. An die Heeresfliegerverbände wurden 100 Stück Bo 105 M und 212 Stück Bo 105 PAH-1 ausgeliefert. Lizenzen für den Nachbau des Bo 105 erteilte MBB an Hersteller in Kanada, Spanien und Indonesien.
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GUNTHER HESS 1. 9. 2014, 09:01 Uhr © Gunther Hess Diese Bo 105 steht im Schwabacher Gewerbegebiet, in der Bremer Straße. Sie gehört Manfred Götz. Auf der anderen Straßenseite hat er einen ausgemusterten Bundeswehr-Jet aufgestellt. - Als Gartenschmuck gibt es Zwerge, Vogelhäuschen, Figuren aus Stahl oder Ton oder Windspiele. Eine ganz andere Dekoration haben ein Rednitzhembacher und ein Schwabacher im Garten stehen. Wobei Garten nicht ganz stimmt. Seit kurzem stehen auf Gewerbegrundstücken in der Siemensstraße in Rednitzhembach und in der Bremer Straße in Schwabach je ein ausgemusterter Militär-Hubschrauber. Es handelt sich jeweils um das Bundeswehr-Modell Bo 105 des Herstellers Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Insgesamt nur 212 Stück Die Maschinen haben Seltenheitswert. Es gab beziehungsweise gibt bei den Heeresfliegern davon nur 212 Stück. Zwei davon haben ein Schwabacher und ein Rednitzhembacher vor der Verschrottung gerettet. Der eine ist Norbert Hock (51), der in der Rednitzhembacher Siemensstraße einen Gerüst-Verleih betreibt, der andere ist Manfred Götz (51), der in der Bremer Straße in Hallen Stellplätze für Wohnwägen und -mobile vermietet.
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Von Eurocopter (früher MBB) und den Lizenznehmern wurden insgesamt über 1. 425 "Bo105" in den unterschiedlichsten Versionen gebaut. Dieser Hubschrauber hatte weltweit vielen Abnehmer und wurde für unterschiedliche Zwecke beim Bundesgrenzschutz, der Küstenwache, bei Automobil Clubs (z. ADAC) der Rettungsflugwacht, der Luftambulanse, dem Katastrophenschutz, der Polizei und der Bundeswehr (Heeresflieger) eingesetzt. 1945 wurde den Deutsche durch die Alliierten auch dieser neuen Sparte eine Zwangspause auferlegt. Zehn Jahre nach Ende des 2. Weltkrieges wandte sich die Bölkow -Entwicklungen KG" unter anderem auch dem Hubschrauber zu. In der Zwischenzeit war die Drehflügeltechnik in andern Ländern vorangeschritten und für das damals kleine Team um Dr. Ludwig BÖLKOW war es nicht leicht, den Anschluß und vor allem eine Marktlücke zu finden. Die Entwicklung von Glasfaser-Kunststoff-Blättern für die Typen Bo 102 und Bo103 wurde zuerst realisiert. 1961 folgte das Projekt Bo104 für einen zweisitzigen, von zwei 88 kW Wankelmotoren angetriebenen Kleinhubschrauber.