Vw Käfer Motorhaube Feder Einbauen In Ny

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Jetzt kommt ein Kompressor zum Einsatz. Mit Druckluft werden die Ventile am Öffnen gehindert. Die Luft im Zylinder hält nun das Ventil. Mit dem Spezialhebel drückst Du jetzt die Feder zusammen bis die beiden Ventilkegelhälften frei liegen. Mit einem Magneten oder einem Schraubenzieher kannst Du die Ventilkegelhälften entfernen. Zur Not muss mit einem Hammer etwas nachgeholfen werden, damit die Prozedur etwas schneller geht. Wenn Du stärkere Federn einbauen möchtest, musst Du vor dessen Einbau den Spezialhebel neu einrichten, damit die Feder auch richtig zusammen gepresst werden kann. Stärkere Federn (im Bild links und länger) sollten auch mit speziell gehärteten Unterlegscheiben verarbeitet werden. Durch leichtes Klopfen wird die neue Feder samt Federteller in Position gerückt und mit den Ventilkegelhälften fixiert. Die Kipphebel dürfen dann nach der Wiedermontage kein Spiel haben, da dadurch der gesamte Motor in Mitleidenschaft gezogen werden kann. Bei einem getunten Motor sollten auch die Alu-Stößelstangen in Stangen aus Edelstahl getauscht werden, da diese auch höhere Drehzahlen spielend verkraften.

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Einbau des Motors: Der Einbau des Motors in das Fahrgestell erfolgt praktisch in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Folgende Punkte sind besonders zu beachten: Motor ohne hinteres Motorabschlußblech einbauen. Zentrierung der Kupplungsscheibe nochmals kontrollieren. Nadellager in der Hohlschraube ist mit ausreichend Universalfett zu füllen. Verzahnung und Führungszapfen der Antriebswelle des Getriebes, Büchse für Anlasserwelle, Anlasserritzel und die Verzahnung des Schwungrades sind mit Spezialfett einzufetten. Kerbverzahnung der Getriebeantriebswelle mit Molybdänsulfidpuder einreiben. Das Aufschieben auf die Antriebswelle muß vorsichtig und ohne zu verkanten passieren. Damit werden Beschädigungen am Ausrücklager, Antriebswelle und Nadellager vermieden. Tipp: Das einführen der Antriebswelle in die Mitnehmerscheibe kann erleichtert werden, indem man bei eingelegtem Gang die Kurbelwelle etwas hin und her bewegt. Es sind zuerst die unteren Stehbolzen in die Bohrungen der Getriebeglocke einzuführen, dann wird der Motor fest gegen diese gedrückt, bis er einwandfrei anliegt, dann werden die Muttern der oberen Befestigungsschrauben und die Muttern der unteren Stehbolzen gleichmäßig angezogen (30 Nm).

02 KiB) 4243 mal betrachtet Die andere Spielerei war eine STV (für SchnellTrennVorrichtung - wow was für ein Wort) [ externes Bild] um die Haube beim Schrauben schnell abbauen zu können. Hier wurde an das Scharnier seitlich ein ausgefrästes Rohr (aus Automatenstahl) angeschweißt. Der Scharnierbolzen wird mit einer Feder verriegelt und gegen die Federkraft entriegelt und eingerastet (78. 69 KiB) 4243 mal betrachtet Es gibt viel zu tun... aber nicht mehr heute [ externes Bild] Käferige Grüße, Harald Es ist immer besser ein Werkzeug zu haben, das man nicht braucht, als ein Werkzeug zu brauchen, das man nicht hat.