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Aber wenn nicht, können die Wiener Linien unseren Lenkern nicht von heute auf morgen einfach den Kloschlüssel wegnehmen und ausrichten, dass sie selbst schauen sollen, wo sie ihre Notdurft verrichten. So kann man mit Arbeitnehmern im Jahr 2022 in Wien nicht umgehen. Waschstraße wien 1100 years. Egal ob es sich um die eigenen Mitarbeiter handelt oder um die Mitarbeiter des Auftragnehmers", so Zentralbetriebsrat Wurm. Außerdem beklagt der Betriebsrat, dass es künftig klarere gesetzliche Regelungen benötigt, wer den Buslenkern adäquate Pausen- und Sanitärräume zur Verfügung stellen muss. "Es kann nicht sein, dass der Arbeitnehmerschutz vor lauter Kostendruck komplett unter die Räder kommt, sodass unsere Lenker nicht einmal ihre grundlegendsten menschlichen Bedürfnisse stillen können", kritisiert Wurm. Unangekündigter Schloss-Tausch brachte Fass zum Überlaufen Bei den Wiener Linien sieht man die Causa rund um die WC- und Pausen-Räumlichkeiten etwas anders. "Die Wiener Linien sind der falsche Ansprechpartner, denn für das Angebot an Pausenräumen und WC-Möglichkeiten für ihre Lenker ist der jeweilige Auftragnehmer verantwortlich.

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Kleine Fluggesellschaften setzten die Zivilausführung in den 1960er Jahren zum Beispiel im "Seebäderdienst" zu den Ostfriesischen Inseln ein. Die Do 27 von Klaus Zwenig ist ebenfalls ein besonderes Exemplar, wenn auch aus einem völlig anderen Grund. Seine D-EGAO ist 1976, also lange nach dem Ende der Serienproduktion, aus vorhandenen Teilen als 627. Do 27 gebaut worden, um einen Auftrag von Rheingau Air Service zu erfüllen. Die in Rüdesheim ansässige, kleine Fluggesellschaft bot seinerzeit Rundflüge über das Rheintal an. 20 Minuten dauerte der Flug, auf dem fünf Passagiere das Niederwalddenkmal, das Binger Loch mit dem Mäuseturm und das Kloster Eberbach zu sehen bekamen. Keine 30 Mark kostete ein Ticket für Erwachsene seinerzeit – heute nicht mehr vorstellbar bei einem Flugzeug, das mühelos 60 Liter Sprit pro Stunde aus den Tanks saugt. Apropos Tank: Das jüngste Heimwerkerprojekt von Klaus Zwenig ist ein Tank, den er abgedichtet und für den Einbau vorbereitet hat. Die Treibstoffbehälter, weiß er aus langer Erfahrung, sind ein Problem, denn sie werden gerne undicht.

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Einige Jahre hat er für die Lufthansa Berlin-Stiftung künftigen Ju-52-Piloten die Eigenheiten des massiv gebauten STOL-Flugzeugs nahegebracht, als Vorbereitung auf den Wellblech-Klassiker. Die Stiftung besitzt dafür eine wunderschöne blau-weiße Do 27B-3 aus dem Jahr 1959, die als Verkehrsflugzeug zugelassen ist. Eine eigene Do 27 - die D-EGAO - hat Klaus Zwenig seit 1990. Ein Flugzeug mit "Charakter, Stil und Power", wie er aus tiefster Überzeugung sagt. "In der Luft ist sie herrlich", weiß der Vielflieger, "spannend wird es bei der Landung. " Den Grund kennen alle Do-Piloten: Das Flugzeug mit seinem ungesteuerten Spornrad neigt zum Ringelpietz. Flugingenieurmäßige Checks und schonende Behandlung sind für den Do-27-Liebhaber so etwas wie der Schlüssel zu einem langen und unbeschwerten Leben seiner Rarität: "Man bekommt ja keine Teile mehr! ". Da heißt es vorsorgen: Eine gute Vernetzung mit der Do-27-Gemeinde, technischer Sachverstand und Schränke voller Teile sind das A und O beim Betrieb eines so unverwechselbaren Flugzeugs, wie es die Do 27 ist.

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Dornier stellte 1965 die Produktion der Do 27 ein, da für Nachfolgemuster (DO 28, 28D und Skyservant) freie Kapazitäten geschaffen werden mußten.

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Die Dornier Do 27 hat ihren festen und herausgehobenen Platz im Buch der deutschen Luftfahrtgeschichte als das erste nach dem Zweiten Weltkrieg in Deutschland in Serie gebaute Flugzeug. Der Prototyp flog erstmals im Oktober 1956 in Oberpfaffenhofen. Die eben erst gegründete Bundeswehr wurde zu dem Hauptabnehmer der robusten Einmot. Luftwaffe, Marineflieger und Heeresflieger erhielten in den folgenden Jahren 428 Exemplare – eine vor allem wirtschaftspolitisch motivierte Entscheidung, denn die Fertigung der Do 27 sollte den Aufbau einer neuen, eigenen Luftfahrtindustrie anschieben. Bis 1965 entstanden 626 Flugzeuge, darunter 50 spanische Lizenzbauten mit der Bezeichnung CASA C127. Die Bundeswehr gab später ihre Do 27 über die VEBEG an Fliegerklubs ab, verkaufte sie an private Halter oder verschenkte sie als Entwicklungshilfe ins Ausland. Dornier baute auch eine kleine Serie mit anderer Innenausstattung für den Zivilmarkt. Das erste Flugzeug dieser Serie ist zugleich die bekannteste Do 27 überhaupt: Sie erhielt die Werknummer 2001, das Kennzeichen D-ENTE und eine unverwechselbare Zebra-Lackierung.

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Dornier Do27, Maßstab 1:4, 3 Um Anfang/Mitte der 90er Jahre unsere Fallschirmspringer "MIKE" in die Luft befördern zu können schwebte uns schon lange ein eigenes Schleppmodell vor. Nachdem i m nahen Altensta dt die "originalen" Springer mit einer Dornier Do27 geschleppt wurden, war die Entscheidung über den Typ des Modells schon lange gefallen. Mittlerweile ebenfalls ein Klassiker, kann sie noch heute mit ihrer ungewöhnlichen Eleganz und ihren Flugleistungen mit anderen Schleppern in der 60ccm - Klasse mithalten. Mit einem Maßstab von 1:4, 3 haben wir damals auch eine Do27 erstellt, die es im Modellbaubereich in dieser Größe noch nicht gab. Ein großer Teil meiner Kundschaft gehörte der Semi-Scale-Fraktion an. Und was da zum Teil an Modellen gebaut wurde brachte mich so manches Mal ins staunen - siehe Galerie! Vielleicht hat noch der eine oder andere auch noch Alexander Obolonskys tollen Nachbau der "Lufthansa" – Do27 im Hinterkopf (Testbericht MFI 5/96 und 6/96). Zu dieser Maschine habe ich eben von Alex ein Update bekommen - das Modell ist nun ast 19 Jahre alt, hat inzwischen ca.

Start > Radgeber > DOT-Nummer Wichtig für Alter und Qualität Der Austausch von Reifen wird nicht nur wegen eines abgefahrenen Profis notwendig. Auch das Reifenalter spielt ein, da die Gummimischung mit der Zeit brüchig wird und ein optimales Fahrverhalten nicht gewährleistet ist. Die DOT-Nummer ist das wichtigste Indiz für das Reifenalter und sollte bei der Nutzung Ihrer alten Reifen genauso wie beim Kauf von Neureifen beachtet werden. Wie genau erkennt man das Alter von Autoreifen? Die DOT-Nummer ist eine vierstellige Zahl, die auf jeder Reifenflanke zu finden ist. Die Zahl gibt die Kalenderwoche und das Jahr an, in dem der Reifen hergestellt wurde. Die Zahlenkombination "2215" bedeutet beispielsweise, dass der Pneu in der 22. Kalenderwoche im Jahr 2015 produziert wurde. Durch dieses Reifen Herstellungsdatum lässt sich ganz einfach erkennen, wie alt ein Reifen wirklich ist. Wie ist die DOT-Nummer zu lesen? Die DOT-Nummer ist zusammen mit der Abnutzung des Reifens ein wichtiges Indiz, wann Sie Ihre Reifen austauschen sollten.