G Modell Tieferlegen Im Raum Duisburg - Page 2 - Porsche 911 G Modell - Pff.De

Ein Preis von 300 € ist aufgrund der Zeit eines Fachmanns und der technischen Voraussetzungen sicher gerechtfertigt. Danny "carpe porsche - nutze den Porsche":-) 11. 2005, 20:58 Registriert seit: 08. 2003 Ort: 9000 St. Gallen Beiträge: 268 Hallo Zusammen Dieser Treath ist ein bisschen verwirrt aber um eine Fahrwerksvermessung kommt man nicht herum. Klar kann man es auch mit dem Meterstab machen, aber es wird in den meisten Fällen das Problem nicht lösen, welches hier aufgelegt wurde. Zu der Höheneinstellung via Drehstab kommt noch der eingessesene, vulcanisierte Gummi des Schwertes und die Dämpfer. Porsche 911 Carrera WTL M491 - Der Turbo ohne Turbo.. Bei einem Fachbetrieb wird die Vermessung milimetergenau, elektronisch eingestellt - wenn es sein muss unter Berücksichtigung des Fahrergewichtes. Ausgeschlagene Büchsen - vor allem die Drehstabdeckel sollten gelegentlich ersetzt werden. Die Kosten dazu sind bei uns ca. 250. 00 CHF + Material. Gruss, scuderia enzian 11. 2005, 21:13 Registriert seit: 02. 2003 Ort: Berlin Beiträge: 66 Hallo Stafan, kannst Du mir vielleicht bescheid geben, wenn Du eine gute Fa.

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Doch zum 2. Modelljahr in 85 erschien eine bis dato in dieser Form zwar nicht unbekannte, aber dennoch ungewohnte Variante eines 911ers: der 911 Werksturbolook Targa. Porsche g modell tieferlegen 2017. Schrauben wir die Modellhistorie der Elfer ein paar Jahre zurück, landen wir in den 70er Jahren, die für Porsche-Kenner einige richtungsweisenden Entwicklungen bereithielten. Schon damals war es der frankfurter Edeltuner Buchmann (auch unter "bb" bekannt), der einen Porsche 911 SC Targa vollständig auf einen Turbo umgebaut hat. Dabei war nicht nur die Optik "turbo", sondern auch die Technik. Der 911 Carrera WTL mit Optionscode M470 "Spoiler Delete" Buchmann stattete seinen SC-Umbau mit dem passenden Motor samt Abgasturbolader aus und sorgte damit auch für das entsprechende Mehr an Leistung, das aus einem regulären SC einen "waschechten" Turbo machte. Der in der Porsche-Szene bekannte Kult-Targa bb Turbo Targa Rainbow gilt so sogar als Vorlage für den werkseitigen Targa als G-Modell Werksturbolook, von dem lediglich etwas mehr als 310 linksgelenkte und 220 rechtsgelenkte 911er entstanden sind.

Plus Elektrisch beheizte Waschdüsen und Intensivreinigung, EFH und ZV Serie Das gab fast 20 Kg Mehrgewicht Mit dem 86er ( G) kam dann die dicken Stabis und die 25er Drehstäbe sowie weitere Änderungen am Rohbau ( dickeres Blech). Zusätzlich Teilelektrische Sitze, Heizgebläse und weitere Gimiks in Serie. Nochmal ca 50 kg Mehrgewicht. Und das war das Basiscoupe. Meist wurden noch Klima, Breiträder, Vollelektrische Sitze, Spoiler,... draufgehauen. Das war ruckzuck über 50 kg extra fett. Zurück zum Suchergebnis Meine FAQ - Datenbank beinhaltet die häufig gestellten Fragen inc. Antworten der Diskussionsbeiträge aus der damaligen Mailingliste. Porsche g modell tieferlegen in south africa. Diese Mailingsliste gibt es seit den Anfang der 2000er nicht mehr. Als Online-Forum lebt diese Gemeinschaft allerdings weiter:. Alternative Porsche-Foren sind beispielsweise oder. Wer eigene Fragen hat, meldet sich bitte in einen der genannten oder anderen Porsche Foren an, um sie den mehreren Hundert Teilnehmern stellen zu können. Ich als Nicht-Schrauber kann leider keine Fragen beantworten.

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Im direkten Vergleich zu etwas mehr als 10. 000 gefertigten 930er Turbos steht die geringe Stückzahl somit als wichtigster Garant für ein hohes Potential an Wertzuwachs, mit dem ein Targa WTL im keinem Investment-Portfolio gut ausgestatteter Porsche-Sammler fehlen sollte. Nur rund zwei Jahre später, im Modelljahr 1987, erweiterte der Sportwagenhersteller aus Zuffenhause seine Angebotspalette um die Karosserievarianten Targa und Cabriolet in 930er-Ausführung als Turbo. Damit war auch Buchmanns Vision vom Turbo Targa und Turbo Cabrio erfüllt und ein neuer Sammler-Mythos geboren, der auch hier wieder auf finanzielle Ursachen zurückzuführen ist. Schließlich musste man seinen Geldbeutel für den Kauf eines 930er Targa Turbo weit öffnen. Die logische Konsequenz war eine Produktionszahl von weniger als 300 Stück. Aus Investment-Sicht eine hervorragende Argumentationsgrundlage, mit der unserer innere Finanzabteilung überzeugt werden könnte. Tieferlegung - Porsche 911 G Modell - PFF.de. Das Porsche Sonderwunschprogramm 1978 führte Porsche das Sonderwunschprogramm für die eigenen Kunden ein, damit Customizing-Aufträge und die speziellsten Kundenwünsche fernab der Serientauglichkeit ab sofort auch im eigenen Haus umgesetzt werden konnten.

In der Anleitung steht dann "The TOP of the seal should be level with the TOP of the car's roof. " #5 Bernd Ernst Geschrieben 14 September 2016 - 07:58 meine Velvetleiste ist noch die Originaldichtung von 1978, sie ragt im Schnitt 1 - 2 mm über das Dach hinaus, in keinem Fall bündig Luftgekühlte Grüße Bernd "Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, RdW Coupe`, 180 PS, grandprixweiß, 288 tkm, seit 42 Jahren in meinem Besitz, H - Zulassung, "matching numbers" #6 Thomas Zimmermann Geschrieben 14 September 2016 - 20:25 Nabend zusammen, ich war war schnell in der Garage. Wie bei den anderen ragt auch bei meinem G-Modell der Filz über. Gruß, Thomas. Martin Röpke gefällt das.. kost Benzin auch 3 Mark, zehn... #7 Geschrieben 15 September 2016 - 19:42 Danke für das Feedback. Unterdruck im Tank - 911 "G-Modell" - Elferliste, das Board für den Porschefan. Habe es meinem Bekannten überliefert, er wird die Dichtung jetzt ca. 1mm überstehen lassen. Danke und Gruß #8 Manfred Witte Geschrieben 17 September 2016 - 11:22 die frage ist doch, will man die kante vom dach und vom Schiebedach sehen oder nicht?

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Muß da jemand drüberschauen? weil man ja eigentlich keine Teile ausbaut - auch wenn man sie verstellt... VG #12 Ganz genau. Und dann gehts ggf. mit dem Bördeln oder flexen los. Es gibt ein paar, die haben es zwei mal gemacht. Ja, lieber alles genau vorher planen. Ich glaube es gibt locker 20 Threads dazu und wäre Lars jetzt hier, der würde schreiben, lieber Besenstielhöhe als besten Kompromiss. Meiner, mit 7J/8J Maxilites, mir schon zu tief, da er an der Einfahrt vorne mit den beiden Ösen an den Derhstäben auf keinen Fall! Und - nicht gebördelt! Gruß Thomas Display More Das hier sieht auch supi aus - alles besser als meine bisherige Höhe #13 Porsche996DU zeig doch mal ein Foto genau von der Seite. Welche Maße hast Du Unterkante Kotflügel zum Boden? Um 64cm sind schon recht tief, wobei dann gleichmäßig noch Luft ringsum zum Reifen ist. Alles darunter ist nicht mein Geschmack. So sieht meiner vollgetankt aus, vorne 65cm und hinten 64cm. Porsche g modell tieferlegen youtube. #14 Bei meinem Targa auf 15" sind es v 64, 5 und h 65, 5 Du kannst davon ausgehen, das sich das Fahrzeug mit dem Fahrwerksauslieferungszustand am sichersten bewegen lässt.

#1 Geschrieben 13 September 2016 - 20:40 Hallo zusammen, ein Freund von mir liegt mit der Vollrestauration seines 84er WTL in den Endzügen. Zwecks Lackierung des Daches musste natürlich die Dichtung des Schiebedaches entfernt werden. Jetzt hadert er mit dem korrekten Ankleben der neuen Dichtung. Da er sich die Höhe der Dichtung bzw. den Überstand zur Dachhaut (höher, tiefer oder bündig) nicht gemerkt hat, hat er sich das Ganze am Dach seines 993 angeschaut. Er kam auf 2mm Überstand, da konnte ich ihn heute gerade noch von abhalten!!! Mal abgesehen davon das die 2mm meinem Nachmessen an seinem 993 nicht standgehalten haben (eher 1, 2-1, 3mm, an der höchsten Stelle max. 1, 5mm), so fand ich das trotzdem rel. hoch. Ich war selbst in der Schiebedachentwicklung tätig, bei modernen Dächern ist die Dichtung bündig, bei meinem 997 altersbedingt eher etwas vertieft. Mein Freund beruft sich aber dabei auch auf die Dichtungsgeometrie mit dem dünnen eingelasenen Röhrchen, das es sein kann das es so sein muss mit dem Überstand damit es richtig abdichtet bzw. nicht klemmt.