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Wer im Käfer einen geregelten KAT eingebaut hat ist gut beraten, auf elektronische Zündung umzustellen, da damit eine bessere Konformität der Abgaswerte erreicht wird. Im Handel und auch in Ebay werden häufig elektronische Zündanlagen für Oldtimer angeboten, deren Funktion jedoch recht unterschiedlich ist. Es gibt z. B. einen "einfachen elektronischen Ersatz" für den mechanischen Unterbrecherkontakt in Form eines Bauteils, welches an Stelle des Kontaktsatzes im herkömmlichen Zündverteiler eingebaut wird. Solche Anlagen werden z. von Pertronix oder Ignitor hergestellt und über den Oldtimer-Fachhandel für ca. 50-70 EUR verkauft. Derartige Anlagen haben den Vorteil, dass sie wesentlich exakter als ein mechanischer Unterbrecher arbeiten und zudem nicht verschleißen. Sie wirken sich verbrauchsmindernd aus. Wasserboxer im käfer beetle old atmungsaktiv. Der regelmäßige Wechsel des Kontaktsatzes entfällt. Eine solche Anlage amortisiert sich in ca. 5 Jahren Betriebszeit. Die Anlagen haben zudem den Vorteil, dass sich der Zündzeitpunkt bei einwandfreier Funktion des Verteilers so gut wie gar nicht verstellt und die Zündung nur noch selten kontrolliert werden muss.
Die zugehörigen Zündverteiler passen ohne weitere Veränderungen bei jedem Typ-4-Motor! Für die Verwendung im Typ 1 muss die Druckscheibe mit dem Antriebskeil, der in der Zündverteilerwelle eingreift, mittels Körner vom Verteiler getrennt werden (Bolzen mit passendem Austreibdorn heraus schlagen). Danach wird die Druckscheibe um 180 Grad gedreht und wieder eingebaut. Die Druckscheibe mit dem Antriebskeil ist auf dem Foto rechts rot markiert. Wasserboxer im käfer. Die Rundfeder muss abgezogen werden, bevor der Bolzen ausgetrieben werden kann. Beim abgebildeten Verteiler fehlt übrigens der Runddichtring, der beim Neuteil kurioserweise nicht ab Werk mitgeliefert wird! Durch diese Drehung der Druckscheibe ist gewährleistet, dass der Verteiler beim Typ 1 überhaupt exakt montiert werden kann. Im Zündmoment des ersten Zylinders (Markierung auf dem Verteilergehäuse) würde ohne diese Drehung die Unterdruckdose eine Einbaustellung bekommen, bei der sie an Benzinpumpe und Motorblock anstoßen würde! Die 180-Grad-Drehung ergibt hingegen in etwa die vorherige Position für die Unterdruckdose.