Kawasaki Er 5 Tuning Shop: Ölfilter, Reparaturanleitung Und Zubehör

Die ER-5 ist eine überaus wendige, gut motorisierte Einsteigermaschine, zu der auch Ungeübte und Kurzbeinige schnell Vertrauen fassen. Auf dem Gebrauchtmarkt ist sie in allen Jahrgängen, auch gedrosselt, gut vertreten. Die Ende 1996 vorgestellte Kawasaki ER-5 steht auf dem Gebrauchtmarkt in direkter Konkurrenz zum sehr ähnlich konzipierten Parallel-Twin Suzuki GS 500/E, der sie allerdings ein etwas stärkeres, spritziger agierendes Triebwerk voraus hat. Zielgruppe der ER-5 sind vor allem die Einsteiger; viele haben in den vergangenen Jahren schon ihren Führerschein auf der flotten Kawasaki gemacht. Mit Argumenten wie aufrechter Sitzposition, niedriger Sitzhöhe, überschaubaren Unterhaltskosten und niedrigem Anschaffungspreis ziehen sie aber auch preisbewusste reifere Fahrer und Wiedereinsteiger mit wenig Fahrpraxis gern ins Kalkül. ER-5 von 34PS auf 48PS Leistungssteigerung - Gastbereich - Motorrad Online 24. Die Kawa gibt sich auf der Landstraße ausgesprochen handlich und wendig, läuft tadellos geradeaus – schnell noch dazu, selbst die Drosselversion mit 34 PS rennt 152 km/h – und bietet zwei Personen genügend Platz auf der langen, hinten freilich recht schmalen Bank.

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Bei voller Zuladung sind allerdings die Stereodämpfer schnell am Limit, hier sollte man die Investition in Zubehördämpfer mit besserem Federkomfort nicht scheuen. Seit Jahrgang 1998 besitzt die ER-5 eine Benzinuhr, ein verstärktes Rahmenheck – interessant für alle, die Koffer montieren und kräftig zuladen wollen – und einstellbare Lenkerhebel, seit 2001 einen gelifteten Tank (17 statt 16 Liter), eine bequemere Sitzbank und eine schlankere Taille. Den drehfreudigen Zweizylinder erbte sie seinerzeit von der GPZ 500 S; das Triebwerk hat sich auch in anderen Modellen als sehr langlebig erwiesen, sollte also in zweiter oder dritter Hand noch lange tadellos funktionieren. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Genau hinschauen sollte man bei der Besichtigung im Bereich Krümmer und Wasserkühler (durch Spritzwasser und Schmutz steinschlag- und rostgefährdet) und bei der Solo-Bremsscheibe vorn, die hohe Handkräfte benötigt, sich bei harter Beanspruchung daher stark aufheizen kann und eventuell bereits verschlissen (verzogen, riefig) ist.

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Artenvielfalt kennt in der Chopperszene keine Grenzen. Von 125 bis 1500 Kubikzenzimeter, ob zwei oder sechs Zentner, einer oder vier Zylinder, Zwei- oder Viertakt - nichts ist unmöglich. Aber in der Vielzahl der Choppervarianten gibt es eine, die besonders gut erfolgreich ist. Kawasaki ER 500 A / ER 5 Twister 50 PS schwarz in Niedersachsen - Osnabrück | Motorrad gebraucht kaufen | eBay Kleinanzeigen. Mit dem seit Jahren bestverkauften Motorrad auf dem deutschen Markt, der XV 535, scheint Yamaha das richtige Konzept getroffen zu haben. Und auf diesem Rezept basiert jetzt Kawasakis neueste Version der EN 500. Optisch aufgemacht wie die Großen, mit 10 890 Mark preislich im Bereich von Yamahas Verkaufsschlager XV 535. Kompletten Artikel kaufen Einzeltest Kawasaki EN 500 Sie erhalten den kompletten Artikel ( 3 Seiten) als PDF Um der alten EN zum Erfolg zu verhelfen, mußte zuerst ein neuer Rahmen her. Flacher und länger ist das 1996er Modell dadurch geworden, mit einer neuen Sitzbank und einem zeitlos schönen Tropfentank versehen, der stilecht eine Tankkonsole für den Tachometer beherbergt. Flacher ist auch die Gabel.

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#9 RE: Mehr Leistung in Ninja-Tuning-Werkstatt 21. 2014 15:00 assi2assi • Ninja-Fetischist | 1. 032 Beiträge | 1032 Punkte oder wie gesagt wenn vmax dir net so wichtig is, kannste die übersetzung ändern (größeres kettenrad)kostet kaum nachdem wieviel größer brauchste halt ne längere biste halt mit 100-150€ dabei, was aber nich viel is für mehr "leistung" #10 RE: Mehr Leistung in Ninja-Tuning-Werkstatt 21. 2014 16:02 Ich wüsste grad kein Motorrad was eine Direkteinspritzung besitzt... #11 RE: Mehr Leistung in Ninja-Tuning-Werkstatt 21. 2014 16:35 DiGGa • Speed-Junkie | 429 Beiträge | 467 Punkte Sinnvoller ist vorne das Ritzel zu tauschen, nimmst eins mit 1 Zahn weniger, das entspricht in etwa 3 Zähne am Kettenrad. Vorteil ist, du musst die Kette i. R nicht tauschen, sondern nur spannen. Kawasaki er 5 mehr leistung engine. PS: Mir ist auch kein Direkteinspritzer bekannt, normalerweise sind das alles Saugrohreinspritzer. #12 RE: Mehr Leistung in Ninja-Tuning-Werkstatt 21. 2014 17:10 Zitat von Master_U im Beitrag #10 Ich wüsste grad kein Motorrad was eine Direkteinspritzung besitzt... hast du etwa die Premiere der neuen BMW GS Turbodiesel verpasst?

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11. 000 km 12/1999 48 kW (65 PS) Gebraucht - (Fahrzeughalter) - (Getriebe) Benzin - (l/100 km) - (g/km) Privat, DE-83278 Traunstein 40. 500 km 09/2002 25 kW (34 PS) Gebraucht 3 Fahrzeughalter Schaltgetriebe Benzin 4, 4 l/100 km (komb. ) 2 - (g/km) Privat, DE-63067 Offenbach am Main 16. 505 km 12/1998 37 kW (50 PS) Gebraucht - (Fahrzeughalter) Schaltgetriebe Benzin - (l/100 km) - (g/km) Privat, DE-81369 München 13. 400 km 03/1999 25 kW (34 PS) Gebraucht 3 Fahrzeughalter Schaltgetriebe Benzin 4, 2 l/100 km (komb. Kawasaki er 5 mehr leistung 2018. ) 2 - (g/km) Privat, DE-85560 Ebersberg 49. 130 km 03/2000 35 kW (48 PS) Gebraucht 3 Fahrzeughalter Schaltgetriebe Benzin - (l/100 km) - (g/km) Privat, DE-63329 Egelsbach 13. 127 km 06/1999 37 kW (50 PS) Gebraucht 2 Fahrzeughalter Schaltgetriebe Benzin - (l/100 km) - (g/km) Malke & Malke Fahrzeughandel GmbH Malke • DE-44625 Herne Möchtest du automatisch über neue Fahrzeuge zu deiner Suche informiert werden? 1 MwSt. ausweisbar 2 Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem "Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutschen Automobil Treuhand GmbH unter unentgeltlich erhältlich ist.

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#17 Mir fiele noch ein weiter Grund für das "Umdrosseln" (Jippi! - ein neues Wort! ) ein: Den Unterschied 48/50PS wirst Du, wie schon geschrieben wurde, eh nicht merken. Also kannst Du erstmal die (fast) volle Leistung sofort nutzen. Aber interessant wird es, wenn Du Dich irgendwann von der kleinen Erni wieder trennen und sie weiterverkaufen willst. Solche Motorräder werden in erster Linie von Anfängern gekauft. Und dann ist es egal, ob es ein 20-jähriger (A2), ein 40-jähriger (A Direkteinsteig) oder ein 60-jähriger (A2 durch Aufstieg vonm alten B) kaufen will. Die Kawa ist vom Wert her gedrosselt (für A2), aber hat die (fast) gleiche Leistung wie eine ungedrosselte (für A Direkteinstieg). Damit kannst Du sie sowohl als auch anbieten und erhöhst die Chancen, sie zu verkaufen - wenn Du das dann willst. #18 Servus, mach' die 48PS-"Drossel" rein. Der Unterschied zu den 2 PS mehr wird gleich null sein und wie bereits erwähnt wirst Du beim Wiederverkauf ein größeres Publikum ansprechen. Kawasaki er 5 mehr leistung price. Ansonsten mach's wie Fischi: such dir eine Werkstatt mit einem coolen Werkstattmeister und sag, dass Du eine Drossel für 1 kW willst.

WTF!? Da können die Leute jetzt 48 statt 34 PS fahren und man verflucht den Gesetzgeber? Wie wäre es mit 15 PS, dann lohnt sich die Drossel *noch mehr*. Wie gesagt: mein Vorschlag ist umzudrosseln und dann ewig mit 48 PS weiterzufahren. Denn *der* Entdrosselungsschritt bringt es ganz sicher nicht. #16 Mal kurz bei Alphatechnik geschaut. Es gibt tatsächlich für beide Varianten der ER5 (ab 1996 und ab 2001) tatsächlich Drosseln auf 35 kW. Gedrosselt wird per Gasschieberanschlag - also nicht ganz so simpel wie mit einem Gaswegbegrenzer, was den Umbau etwas aufwändiger macht. Kostenpunkt für den Drosselsatz: 105 €. Ich würde es machen. Ob 48, 49 oder 50 PS wird du der ER-5 nicht anmerken. Und wenn du jetzt schon 48 PS fahren darfst... Spätestens in einem Jahr, wenn du ganz entdrosseln willst hast du die Kosten eh. Wie ist sie denn jetzt gedrosselt? Von Werk aus? Dann müssen beim ent- oder umdrosseln größere Arbeiten (u. a. Einbau neuer Nadeldüsen) durchgeführt werden. Oder ist sind einfache Drosselblenden drin?