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Arbeit ist Arbeit - er macht es ja nicht umsonst. Aber ich hau ihn mal drauf an #5 Die recherchierten € 3300, - sind doch fast Mercedesniveau, und bei denen gibts bei niedrigen Laufleistungen ggf. noch Kulanzanteil. Würde sowas privat machen lassen, und bei diesen Summen bestimmt auch nicht vorbeugend wenn die MKL nicht leuchtet, ein Tauschmotor kostet ja schliesslich kaum mehr. Ich habe mal ein Auto mit M104 um die 150000km gekauft und gleich 1000 Euro abgezogen weil ja die Kopfdichtung bald kommt, das steht ja überall im Internet. Die Kopfdichtung kam auch, allerdings erst nach 9 jahren wo der Rest des Autos auch nicht mehr so toll war dass ich ein großes Erhaltungsinteresse gehabt hätte. So kanns auch gehen. M272 Kettenrad/Ausgleichswelle wechseln Kosten, Adressen ev. Schrauber ? - Technik - Stern-Freunde. Vieleicht ist Verschleiss einfach auch nur auf die regelmässige Verwendung von 0W30/5W30 Dünnöl im Rahmen der Scheckheftplage zurückzuführen, wenn 80% der Kunden CDI fahren nimmt man das vielerorts sicher gern auch für die paar hochdrehenden Benziner die dort in Pflege sind. Ist jetzt nur mal eine Vermutung, glaube auch nicht das jedes Fahrzeug davon betroffen ist, lass es jedes Zehnte sein da haste immer noch die Chance das das Unheil an Dir vorübergeht.

M272 / M273 - Warnung An Alle V6 &Amp; V8 Fahrer - Motor &Amp; Technik - Mercedes Interessengemeinschaft

Durch die Umstellung des Werkstoffs wurde das Problem laut Mercedes beseitigt. Ein Materialfehler führt bei verschiedenen Mercedes-Modellen zu teilweise teuren Motorschäden. Der Grund für den Ärger ist laut "Auto Bild" das von der Steuerkette angetriebene Kettenrad der Ausgleichswelle, dessen Zähne sich schnell abnutzen. Das Zahnrad an sich ist zwar vergleichsweise günstig, doch durch den nötigen Aus- und Wiedereinbau des Motors wird der Wechsel am Ende doch richtig teuer und kostet schnell 3 000 Euro und mehr. V6- und V8-Benziner sind betroffen Betroffen sind dem Bericht zufolge alle Modellreihen, in denen seit 2004 die V6- und V8-Benziner der Typen M272 (2, 5-, 3, 0-, 3, 5-Liter-V6) sowie M273 (5, 0-Liter-V8) verbaut wurden. Beim V8 gibt es keine Ausgleichswelle, aber ein Umlenkrad der Steuerkette neigt zum gleichen Verschleißbild. M272 / M273 - Warnung an alle V6 & V8 Fahrer - Motor & Technik - Mercedes Interessengemeinschaft. Nach Angaben des Herstellers wurde "das Problem mit einer Umstellung des Werkstoffs beseitigt" (ab Motornummer 468993 beim M272 und ab 088611 beim M273). Display More Quelle Verbaut wurde der Motor in der C-Klasse in der Baureihe 203 und 204.

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Mercedes gibt Materialfehler zu 04. 08. 2011 — Mercedes hat ein Problem mit V6- und V8-Motoren. Die Besitzer sind unzufrieden mit der Kulanzregelung. Daimler gelobt Besserung, doch es bleiben Fragezeichen. Besitzer von Sechs- und Achtzylinder-Benzinern von Mercedes müssen weiter um ihre Motoren bangen. Wegen eines Materialfehlers kann sich bei Autos des Bauzeitraums April 2004 bis September 2006 ein Zahnrad an der Steuerkette abnutzen. Der Schaden kündigt sich mit dem Aufleuchten der Motorkontrollleuchte an; die Reparatur kostet je nach Modell bis zu 4700 Euro. Materialfehler bei Mercedes V6-/v8-Benzinern - AUTO BILD. Mercedes verbaute die Motoren der Baureihen M272 (2, 5-, 3, 0- und 3, 5-Liter-V6) und M273 (5, 0-Liter-V8) in zehn Modellreihen. Wie viele Autos mit M272- und M273-Motor von den Schäden betroffen sein können, bleibt weiter im Dunkeln. Übersicht: Alle News und Tests zur Marke Mercedes Der CLS von Manfred Obrist aus Baden ging bei Kilometerstand 102. 000 kaputt. Mercedes erhöhte den Kulanzanteil, doch 1000 Euro Kosten blieben. Ein Firmensprecher sagte gegenüber AUTO BILD, dass es bislang "eine sehr geringe Ausfallquote von ca.

Materialfehler Bei Mercedes V6-/V8-Benzinern - Auto Bild

Gleichsam hatten frühe Modelle (bis ca. September 2006) Probleme mit einem Umlenk- Zahnrad im Kettentrieb der Steuerkette. [1] Mercedes-Benz verwendete bis zum genannten Zeitpunkt ungeeignet gehärtetes Material. Dies führte dazu, dass regelmäßig bei betroffenen Fahrzeugen der gesamte Kettentrieb getauscht werden musste. Laut Mercedes-Benz wurde ab der Motornummer 088611 ein geändertes Stirnrad eingebaut. [2] Auch das Schaltsaugrohr machte Probleme. Die darin verwendeten Klappen aus Plastik, die die Länge des Ansaugwegs variieren sollen, können mit der Zeit verkoken und im Extremfall abbrechen. Nachfolger [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Nachfolger wurde ab 2010 der Motor M 278. Leistungssteigerung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Neben einer reinen Elektronikoptimierung, deren Resultat die meisten Anbieter mit 316 kW (430 PS) angeben und in diversen Testberichten zu einer deutlichen Verbesserung der Beschleunigung auf 200 km/h führte (bis zu ca. 3 s kürzere Beschleunigungszeiten), [3] [4] sind auch komplexere Umbauten mit anderen Nockenwellen und Ventilfedern verfügbar (ca.

Schuld ist nicht ordnungsgemäß gehärtetes Material, welches dazu führt, dass sich die Zähne des Zahnrads sehr schnell abnutzen. Versagt dadurch der Spannmechanismus der Kette, kann diese überspringen, was im ungünstigsten Fall in einem kapitalen Motorschaden resultiert. Die Folge sind Reparaturkosten im deutlich vierstelligen Bereich. In einigen Fällen kündigt sich das Problem mit dem Aufleuchten der Motorkontrollleuchte an. Im Fehlerspeicher findet sich dann der Fehlercode 1200 oder 1208. Erst mit der Motornummer 088611 hat Mercedes das Problem beseitigt. Defekt am Schaltsaugrohr kann zu Motorschaden führen Eine weitere neuralgische Stelle der Motor-Baureihen M 272 und M 273 ist das Schaltsaugrohr. In dem Ansaugkrümmer der Aggregate befinden sich aus Plastik gefertigten Klappen. Diese haben die Aufgabe, die Länge des Ansaugwegs zu variieren und dadurch für eine optimale Füllung der Zylinder zu sorgen. Mit der Zeit bilden sich im Ansaugrohr jedoch Ablagerungen. Dadurch werden die Klappen schwergängiger und können brechen.

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Wed, 31 Jul 2024 01:21:11 +0000