Toyota Tundra Kaufen Schweiz
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Motorseitig wird es erheblich moderner, der betagte V8-Saugmotor (386 PS, 544 Newtonmeter) wird in Rente geschickt. An seine Stelle tritt der bereits von Lexus und dem neuen Land Cruiser Station bekannte I-Force V6-Motor, ein Biturbo mit 3, 5 Liter Hubraum. Schon in der Basisversion übertrifft der neue Sechszylinder den alten V8 spürbar, er kommt auf 394 PS und 650 Newtonmeter Drehmoment. Als zweite Variante wird Toyota diesen V6 mit einem zusätzlichen Elektromotor als Hybrid anbieten. Beide Versionen verfügen über eine Wandler-Automatik mit zehn Gängen. Toyota Neuer Topmotor ist der V6 mit einem unterstützenden E-Motor in der Getriebeglocke als Hybrid. Der I-Force Max getaufte Hybridantrieb setzt dabei auf eine in der Getriebeglocke untergebrachte E-Maschine, vergleichbar mit der Lösung des Jeep Wrangler 4XE. Die Systemleistung wird mit 443 PS angegeben, das maximale Drehmoment liegt für den Hybrid-Tundra bei 790 Newtonmeter. Mit dieser Motorisierung steigt die maximale Anhängelast des Tundra auf 5, 44 Tonnen, in den USA ist eine möglichst hohe Anhängelast ein wichtiger Kaufgrund.
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Design und Entwicklung seien ausschließlich in den Staaten gelaufen, gebaut wird er weiterhin in Texas, sehr viel amerikanischer geht es nicht. Kleiner wird der Tundra nicht, eher im Gegenteil. Eine wuchtige Haube dehnt sich über die kantige Front, die neuen LED-Scheinwerfer mit verhältnismäßig kleiner Austrittsfläche betonen die scharfen Linien des Front-Designs. Die praktisch senkrechte Front besteht fast nur aus Kühlergrill, scharfe Kanten und gerade Flächen dominieren das Design. Es werden zwei viertürige Kabinenvarianten (Double Cab und die längere Crew Max-Kabine) angeboten, die sich jeweils mit zwei verschiedenen Ladeflächen kombinieren lassen (1, 68 Meter, 1, 98 Meter und 2, 47 Meter), wobei die längste Pritsche dem Double Cab vorbehalten bleibt. Toyota Abschied von den Blattfedern an der Hinterachse. Was in Szene-Gerüchten schon länger die Runde machte, wird mit der Premiere nun bestätigt. Toyota nimmt beim Tundra Abschied von der Blattfedertechnik und gönnt dem Tundra Schraubenfedern an der neuen Mehrlenker-Hinterachse.
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