Menge Öl Im Klimakompressor? - Vr6 Forum — Bmw R 1200 Gs K25 Bremsflüssigkeit Wechseln

Und jetzt? :roll: #15 Zitat von JR88 Compressor drain and measure the oil from the old compressor - see text. Und was steht im Text davor? Zitat Refrigerant oil must be added when a accumulator, evaporator coil, or condenser are replaced. Drain all of the refrigerant oil from the new compressor, then fill the new compressor with the same amount of refrigerant oil that was drained out of the old compressor. Zu Deutsch - Ölmenge aus dem alten Kompressor messen und die gleiche Menge in den neuen Kompressor schütten, nachdem dieser auch entleert wurde. #16 Also kein Öl in den neuen Kompressor, da im alten Kompressor ja nichts mehr drin ist/war????? Menge Öl im Klimakompressor? - VR6 Forum. Stehe ich jetzt auf dem Schlauch oder reden wir aneinander vorbei, Ronald? #17 Er sagt du sollst die Ölmenge des alten Kompressors messe, den neuen leeren und dann die richtige Menge wieder einfüllen wenn ich das richtig verstehe. #18 Alter Kompressor Ölmenge NULL! #19 Und der neue is nicht prefilled? dann würd ich mal nach der Partnummer bzw. S/N des Kompressors in Verbindung mit der frage nach Oil capacity suchen.

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Die Klimakompressoren haben leider seit 30 Jahren keinen Ölpeilstab mehr. Laut WIS soll man den ausgebauten Kompressor leeren, die Ölmenge messen und die gleiche Menge neues Öl wieder einfüllen. Diese Methode setzt aber voraus, daß sich vor Ausbau des Kompressors die richtige Ölmenge in der Anlage befand. Davon kann man aber bei einer alten Anlage nicht ausgehen. Man kann die Ölmenge also nur schätzen. Man kann davon ausgehen, daß sich etwa die Hälfte des Öls im Kompressor befinden soll, das wären ca. 70 ml. Bei Erneuerung des Trockners sollen zusätzlich 10 ml Öl eingefüllt werden. Klimakompressor öl befüllen. " Quelle: #4 Sorry, PAG46 stimmt natürlich, hatte mir den falschen Link gespeichert. Ich hab PAO68+UV drin, das funktioniert auch einwandfrei und ist wohl nicht ganz so viskos. In der WIS stehen 180ml, weiß aber nicht ob für alle Modelle (Beruhigungstopf in Leitung). Erfahrungsgemäß befindet sich im Verdampfer und Kondensator nicht so wahnsinnig viel Öl, im Kompressor schon. Ich würde mindestens 100ml Nachfüllmenge vorschlagen.

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110 ml Öl aufgefüllt werden, weil ich den Kompressor und den Trockner gewechselt habe. Nein. Du musst schauen wieviel Öl aus dem alten Kompressor kommt. Auch das Öl aus dem Neuen ablassen und dann die Menge wieder einfüllen die in deinem alten war plus die 60ml für den Accumulator/Trockner. #11 Das ist ja mein Problem, auf dem war nichts mehr drauf. #12 Wenn kein Öl daneben ging beim Öffnen des Klimakreises, dann sollte der Rest vom Öl des Kompressors im Kreislauf sein. Dementsprechend müsstest du nur das Öl für den neuen Trockner auffüllen. Siehe hierzu auch nochmal eine Praxistipp von Denso: praxistipp-kompressoroel/ #13 Hallo, danke für die Informationen, Mach mich dann mal auf zum Klima - Auffüller. Gruß Heinz #14 Hallo. Habe das gleiche Problem bei der 2. Generation: Im Kompressor ist kein Öl mehr drin, da dieser undicht war und alles rausgedrückt hat. Öl für Klimakompressor - Laguna-Mechanik - Renaultforum.net Forum das Forum für Renaultfans.... Im Service manual für den 2001er steht aber für den Kompressor auch keine Ölmenge drin. Refrigerant Oil Capacities Component ml A/C System 210 Accumulator 60 Condenser 30 Evaporator 60 Compressor drain and measure the oil from the old compressor - see text.

Neuer Klimakompressor, Mit Motorenöl Befüllen?

von GolfR29 » 11. 2010, 13:31 Danke dir. Jetzt muß ich nur noch wissen wieviel öl in den Komp. kommt und wieviel in die Anlage? von GolfR29 » 11. 2010, 13:43 Prima ja ist nen Sanden. Und dann noch wieviel ml in die Anlage also beim befüllen mit dem Gas? AK47 VR6-Lehrling Beiträge: 559 Registriert: 24. 09. 2007, 16:29 von AK47 » 11. 2010, 14:14 ist das ein neuer Kompressor? Die haben das komplette Öl schon drinne. Vergiss nicht den Trockner und das System zu spülen wenn was defekt war. MFG Alex von GolfR29 » 11. 2010, 17:24 Nein es war nichts defekt, nur halt leicht undicht wie ich beschrieben habe an der Riemenscheibe (Magnetkupplung) Hätte sicher auch noch so lassen können aber habe mir nen gebrauchten Komp besorgt da kommen hinten die beiden O-ringe neu und dann neues öl drauf und neu befüllen und dann denk ich mal funzt wieder. Also wieviel Öl soll ich dann noch in die Anlage mit einfüllen? Im komp. kommen ja jetzt 57ml das ist soweit klar. Klimakompressor mit öl befallen. Aber wieviel mit ins System? Reichen da noch mal 50ml+die 825g R134A???

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#1 Hallo Leute, brauche dringend hilfe. Ich will neuen Klimakompressor einbauen? Wieviel PAG Öl kommt rein???? Teilehändler hat keine Angaben gefunden? Klimakompressor M104 tauschen - Exterieur - w124-freunde.com. Jemand Erfahrung mit? Dodge Ram 2011er 5, 7 Liter Gruß Tunc #2 wenn ich mich jetzt nicht total irre kommt das Öl zusammen mit dem Kühlmittel rein brauchst also vorher garnichts einfüllen so habe ich es jedenfalls früher bei meinen Chevys gemacht und die sind damit prima gelaufen #3 Wenn du einen neuen Kompressor kaufst, ist der normalerweise schon mit der richtigen Menge Öl befüllt. Ansonsten soll man laut Service manual das Öl aus dem alten Kompressor ablassen und die gleiche Menge frisches Öl in den neuen Kompressor einfüllen. Die allgemeinen Füllmengen siehst du hier: #4 Danke Leute! Hab es rausgefunden werde es erneut unter 'Technik ' reinschreiben! Gruß Tunc #5 Moin Leute, ich habe bei meinem Dodge Ram 1500, 5, 7 Bj, 03 den Klimakompressor gewechselt, weil der Alte festgelaufen ist. Weil auf dem alten Kompressor nur noch ein paar tropfen Öl drauf waren, und weder Vertragshändler, noch Importeur, noch Dodge - Deutschland mir sagen können, wieviel Öl auf dem Kompressor muß, brauche ich nun mal Hilfe.

2009, 22:54 #8 war ich schon richtig Informiert, mich hat nur die Anleitung verwirrt. Weil irgend ein Öl in den Klimakühlkreislauf wäre ja der Tod für die Klima. 07. 2009, 07:03 #9 Zitat von hacky1312 Das liegt auch ein deinem Mofamotor! Ich habe das gleiche "Problem". ed by GH-Dynamics 07. 2009, 12:45 #10 Wenn du es fachmänisch machen willst. Dann saugst du deine Anlage ab und schaust wieviel Öl mit rausgesaugt wurde. Danach baust du den alten Kompressor aus und lässt da das Öl ab um die Menge zu bestimmen. Das alte Öl kannst du dann entsorgen. Beim neuen Kompressor ist bereits eine Grundfüllung enthalten, welche auch abgelassen werden sollte um zu sehen ob diese Ausreichend ist. Danach füllst du das Öl wieder in den Kompressor und ergänzt es soweit erforderlich (Richtmass Ölmenge des alten Kompressors). Dann alles Zusammenbauen und schön Evakuieren. Beim Befüllen der Anlage füllst du ein paar ml mehr ÖL ein als beim Absaugen rausgekommen ist. Nun solltest du den Motor starten und 2 Minuten bei angeschalteter Klima im Leerlauf laufen lassen.

Somit wäre der Wagen fahrunfähig. Die Lösung ist simpel: Man nutzt einfach dem Keilrippenriemen für den M104 ohne Klimaanlage mit 2337 mm Länge anstelle des Riemens mit 2440 mm für mit Klimaanlage. Der Kompressor sitzt fahrerseitig unten aussen und somit stellt die Nutzung des kurzen Riemens kein Problem da. Fahrt in die Garage ist somit möglich. Der kurze Riemen in Billigqualität kostet bei TE knapp 15 Euro. Billigqualität reicht hier, da der Wagen von der Bühne zur Werkstatt und im frühjahr zurück keine 16 km zurücklegen muss. Also den kurzen Riemen gleich heute mitbestellt mit dem PAG 46-Klimakompressorenöl. Und auch gleich mitbestellt einen neuen hochwertigen Continental-Keilrippenriemen für mit Klima für den Einbau im Frühjahr, wenn der neu abgedichtete DENSO-Klimakompressor wieder eingebaut wird. Wie der DENSO-Klimakompressor neu abgedichtet und zerlegt wird ist hier sehr gut gezeigt: Teil 1 des Videos Teil 2 des Videos Ich werde in diesem Threaad über die Zerlegungs- und Dichtarbeiten und das Gelingen dann Ende November/Dezember berichten und im März dann über den Einbau des dann hoffentlich dichten Kompressors.

Danach kann der neue Ölfilter * eingesetzt werden. Dieser sollte handfest oder mit einem Drehmomentschlüssel ca. 20 Nm festgezogen werden. Um Ölaustritt zu vermeiden, muss geprüft werden, dass der Ölfilter richtig im Gewinde sitzt. Zur leichteren Montage empfiehlt sich hier ein Ölfilter * von K&N, da dieser mit einem 17mm-Steckschlüsselaufsatz ausgestattet ist und somit kein Ölfilterschlüssel mehr benötigt wird. Bei der BMW R 1200 GS kann der Ölfilter KN-164 * eingesetzt werden. K&N KN-164 Oil Filter* von KN Filters Inc. O-Ring für schnelle Montage vorgefettet Hervorragende Filtration Rücklaufventil verhindert Leerlaufen des Filters und Trockenstart Verstärkte Grundplatte mit doppelt gerollter Dichtung Modernes, synthetisches Filtermedium Unverb. Preisempf. : € 13, 29 Du sparst: € 0, 65 (5%) Preis: € 12, 64 Zum Angebot* Preis inkl. MwSt., zzgl. Versandkosten Zuletzt aktualisiert am 21. Bmw r 1200 gs k25 bremsfluessigkeit wechseln . / Affiliate Links / Bilder von der Amazon Product Advertising API 5. Ölablassschraube schließen Die Ölablassschraube kann nun wieder montiert werden.

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Ich bin meinem Geld mit Sicherheit nicht böse aber manchmal sind fünf Euro mehr ausgeben zehn gespart... #6 sanjaya5 #7 muemi Hallo Soran, das Wechseln der Brensflüssigkeit an der MÜ ist nicht schwer. Und an den Tester muß sie auch nicht. Schau mal in Deine Mails. Wenn Du jedoch nicht genau weißt, was Du da machst, laß es!!! und geh zum Profi. #8 Hallo sanyaja5, vielen Dank für die ausführliche Anleitung:-) Sowas in der Art habe ich gesucht. @Spinki: der Wagen ist natürlich zur Inspektion in der Werkstatt und somit sowieso schon auf der Hebebühne. Und es kann durchaus sein, dass es auch 15 Min. Bmw r 1200 gs k25 bremsflüssigkeit wechseln price. gedauert hat. Dazu noch das Material (1-2 Liter Bremsflüssigkeit) und die Märchensteuer, dann sind 40 EUR nicht zuviel. Zuletzt bearbeitet: 09. 04. 2012 #9 Telli Hallo Michael, wäre auch daran interessiert. Habe eine BMW R1200GS Bj, 2009 und würde das auch gern selbst mal in Angriff nehmen. #10 johema Hallo Michael - wäre auch an einer Anleitung sehr interessiert. Herzlichen Dank im Voraus und viele Grüße Johema #11 P.

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Viel Erfolg beim Umsetzen, vorher unbedingt checken welches Integral ABS man hat und wie hier vorzugehen ist. Grüße Jürgen #5 gerd_ Hi Jürgen Welches Bremssystem Du hast kannst Du ganz einfach fahrgestellnummerngenau im ETK nachsehen. Eine Aufstellung ist somit eigentlich sinnlos. Viele verwechseln zudem Baujahr mit Modelljahr oder Zulassungsdatum. Eine Tabelle (die Du ja erstellen kannst... ), ist ziemlich kurz. Ab 09/2005, also ab Mj 0ß7 wurde das I-ABS G2 verbaut. Bremsflüssigkeit wechseln Motorrad | Bremse entlüften DOT | DIY Tutorial - YouTube. Ob Dir Dein Händler 2008 noch einen "günstigen" Restposten aus 2006 verkauft hat (nicht zu erwarten), oder ein Baujahr 08/2006 erst 09/2006 ausgeliefert wurde (nicht unwahrscheinlich), ist eine andere Frage. gerd

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Gruß Jürgen Zuletzt bearbeitet: 24. 04. 2017 #7 Bullson90 Hallo Gerd, ich habe eine GS mit einer EZ aus 2006, somit müsste das ja eine I-ABS G1 sein. So wie ich dich jetzt verstanden habe, muss ich um die Bremsflüssigkeit auszuwechseln: den Brmesflüssigkeitsbehälter entleeren, dann neue Bremsflüssigkeit eingießen, danach einen Schlauch an den Brmessattel montieren und die ganze Zeit den Bremshebel drücken und die Schraube öffnen, dann wechselt die Bremsflüssigkeit sich automatisch mit der Zeit oder? Wie meinst du das mit dem Fülltrichter, um die Bremsflüssigkeit dort auch nachzufüllen? Stehe da jetzt gerade auf dem Schlauch... Die Anleitung weiter oben, ist die identisch mit der G1 und einer normalen GS oder unterscheidet sich die normale mit der ADV? Grüße Stephan #8 Den Fülltrichter brauchst du am ABS Block unterm Tank.. gibt es Videos bei Youtube..! 2011 R1200GS wechseln der Bremsflüssigkeit. #9 @Nolimit: hast du das vielleicht gerade zur Hand? Ich finde es leider nicht... #10 #11 SLK So wie ich dich jetzt verstanden habe, muss ich um die Bremsflüssigkeit auszuwechseln: Wie meinst du das mit dem Fülltrichter, um die Bremsflüssigkeit dort auch nachzufüllen?

Dieses System ist ungefähr genau so bei der GS mit ABS, nur hatte ich bisher kein BKV dabei. Für mich stellte sich nur die Frage, wie ich es mit dem BKV machen muss. Wie z. B. Zündung an bzw. aus usw. Vielleicht kann ein versierter Schrauber mit den Fragen die ich habe helfen. Die Bremsflüssigkeit im Steuerkreis zu wechseln muss die Zündung aus sein und dann den Schlauch am BKV anschließen (das jeweilige "Loch") und manuell per Hand pumpen und die Bremsflüssigkeit im Behälter am Lenker nachfüllen. Bmw r 1200 gs k25 bremsflüssigkeit wechseln turbo. So richtig? Beim Bremskreis muss ich den Schlauch am Bremssattel anschließen und die Zündung ein schalten und dann per Hand pumpen und die Flüssigkeit per Trichter in den BKV einfüllen. Ist das auch so Richtig? #16 locke1 hi Stephan erstmal musst du wissen welches I-ABS Du hast, hat ja Gerd auch schon geschrieben!!!!! G1 oder G2 Beim G1 ( mit Bremskraftverstärker-auch Fipse ABS genannt) weil man die Pumpe beim Bremsen deutlich hört! Das I-ABS G1: hat 6 Steuerkreise- 3x Vorn-3x Hinten, Dosierzylinder-Integralkreis-Steuerkreis, der Dosierzylinder muß!